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gestellt  werden.  Besonders  wichtig  ist  ein  schneller  und  wirksamer  Verschluß
derjenigen  Türen,  welche  die  von  der  Maschinen-  und  Kesselanlage  unten
im  Schiff  eingenommenen  Räume  miteinander  verbinden.  Dies  kann  auf
modernen  Dampfern  auf  dreierlei  Weise  geschehen;  einmal  durch  eine  oberhalb ­
  des  Schottendecks  von  Hand  zu  betätigende  Niederschraubvorrichtung,
sodann  durch  Fallenlassen  der  Tür,  was  unten  im  Schiff  durch  eine  einfache
Auskupplung  der  genannten  Vorrichtungen  erfolgt,  und  schließlich  durch  eine
von  dem  Steuerhaus  auf  der  Kommandobrücke  aus  zu  betätigende  hydraulischpneumatische
  Schließ  Vorrichtung  nach  dem  sogenannten  Lloyd-Stone-System.
  Diese,  von  dem  Erfinder  Dr.  Dörr  zuerst  für  Schiffe  konstruierte
Anlage  ermöglicht  das  gleichzeitige  Schließen  sämtlicher  genannter  Scholttüren.
  Der  Wert  dieser  Erfindung  für  die  Sicherheit  der  Schiffe  wird  immer
mehr  anerkannt,  so  daß  auch  bereits  andere  Gesellschaften  dieselbe  auf  ihren
großen  Dampfern  eingeführt  haben.
Mit  dieser  von  der  Kommandobrücke  aus  in  Betrieb  zu  setzenden
Schottenschließvorrichtung  ist  noch  eine  Alarmklingelanlage  verbunden,  die
eine  bestimmte  Zeit  vor
dem  Schließen  der
Tüten  ertönt,  um  dem
etwa  noch  in  den  zu
schließenden  Räumen
sich  aufhaltenden  Personal ­
  Gelegenheit  zu
geben,  sich  rechtzeitig
in  Sicherheit  zu  bringen.
Im  Steuerhaus  auf  der
Kommandobrücke  befindet ­
  sich  auf  den
großen  Passagierdampfern ­
  des  Norddeutschen ­
  Lloyd  noch
ein  sogenanntes
Schottentableau.  Auf
diesem  Apparat,  dessen
Einrichtung  und  Konstruktion ­
  nach  eigenen
Ideen  des  Generaldirektors ­
  des  Norddeutschen ­
  Lloyd  Dr.
Wiegand  ausgeführt
ist,  sind  alle  wasserdichten ­
  Türen  in  übersichtlicher ­
  und  leicht
erkennbarer  Weise  ver-  Dampffeuerlöschverteilungskasten  mit  Riechzeichnet.
  Sobald  nun  schrauben.