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eine  dieser  Türen  geschlossen  ist,  leuchtet  an  der  betrefienden  Stelle  des
Tableaus  eine  kleine  elektrische  Lampe  auf,  so  daß  der  Schiffsführer  jederzeit ­
  eine  Kontrolle  darüber  hat,  welche  Scholtüren  geschlossen  sind  und
welche  nicht.  Die  Möglichkeit ­
  des  schnellen  Erkennens
dieser  Tatsache  ist  natürlich,
besonders  im  Falle  einer
Kollision,  von  der  größten
Wichtigkeit  für  die  Sicherheit ­
  des  Schiffes.
Erwähnt  sei  noch  eine
andere  Schottenschließvorrichtung, ­
  nämlich  das  sogelWasserdichte

  Schottentüre
(halb  geöffnet).

nannte  „Long-Arm-System“.
  Diese  Erfindung
verfolgt  die  gleichen  Zwecke
wie  das  „Lloyd-Stone-System“,
  benutzt  jedoch  als
Antriebskraft  Elektrizität.
Wenngleich  die  Elektrizität
unstreitbare  Vorteile  besitzt,
so  wird  doch  ihre  Wirksamkeit ­
  durch  Feuchtigkeit  unter  Umständen  in  Frage  ^  gestellt,  wie  zahlreiche ­
  Fälle  ira  allgemeinen  Bordbetriebe  bewiesen  haben,  und  außerdem  liegt
die  Gefahr  des  Kurzschlusses  vor.  Aus  diesen  Gründen  hat  der  Norddeutsche
Lloyd  mit  Rücksicht  auf  die^Notwendigkeit  größtmöglicher  Betriebssicherheit

Wasserdichte  Schottentüre  (ganz  geöffnet).