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sondere  dem  Lloyd  von  der  Eisenbahnverwaltung  zur  Verfügung  gestellte
Gepäckwagen  verladen.  Das  grofie  Gepäck  der  Zwischendecker  wird  ihnen
als  Eil-  oder  Frachtgut  nachgesandt.
Die  Tätigkeit  der  Qepäckabteilung  hat  sich,  wie  schon  eingangs  erwähnt, ­
  in  den  letzten  Jahren  auf  die  Bearbeitung  von  annähernd  200000  Kolli
pro  Jahr  erstreckt,  so  daß  die  Notwendigkeit  der  Ausdehnung  der  Geschäftsräume ­
  mehr  als  je  in  den  Vordergrund  gerückt  ist.  Um  den  steigenden
räumlichen  Bedürfnissen  der  Gepäckabteilung  des  Norddeutschen  Lloyd  nunmehr ­
  Rechnung  zu  tragen  und  um  die  im  Laufe  der  Zeit  vielfach  hervorgetretenen ­
  Mängel  zu  beseitigen,  die  sich  durch  die  Abfertigung  der  überseeischen ­
  Passagiere  auf  dem  Bahnhofe  für  den  allgemeinen  Verkehr  in
steigendem  Maße  bemerkbar  gemacht  haben,  soll  nunmehr  gleichzeitig  mit
der  in  Angriff  genommenen  Umgestaltung  der  bremischen  Bahnhofsaniagen
auch  in  dieser  Beziehung  Wandel  geschaffen  werden  und  zwar  durch  Aufführung ­
  eines  Neubaus  für  die  Gepäckabteilung  an  der  Nordseite  des  Bahnhofsgeländes. ­

Es  handelt  sich  hier  um  die  Herstellung  besonderer  Tunneleinrichtungen
und  im  Anschluß  daran  gesonderter,  ausschließlich  für  die  Zwecke  des  Lloydverkehrs ­
  bestimmter  Bahnsteiganlagen,  nebst  Gepäck-,  Unterkunfts-  und  Untersuchungsräumen. ­
  Das  dazu  erforderliche  ca.  6800  qm  große  Areal  ist  dem
Norddeutschen  Lloyd  auf  die  Dauer  von  60  Jahren  vom  bremischen  Staate
zu  Erbbaurecht  übergeben  worden.  Über  die  neue  Anlage  dürften  nachstehende ­
  Mitteilungen  von  Interesse  sein:
Für  Kajütspassagiere  wird  von  seiten  der  Königlich  Preußischen  Eisenbahnverwaltung ­
  ein  500  qm  großer  Wartesaal  errichtet,  der  durch  einen
besonderen,  in  der  Regel  dem  Lloydverkehr,  Sonntags  aber  auch  dem  Lokalverkehr ­
  dienenden  Tunnel  mit  den  Bahnsteigen  in  direkte  Verbindung  gebracht
wird.  Zwischendeckspassagiere  dagegen  werden  den  Zügen  von  dem  neuen
Gebäude  der  Gepäckabteilung  an  der  Gustav-Deetjen-Allee  durch  den  erwähnten ­
  Tunnel  zugeführt.  Der  Zugang  zu  den  Lloydzügen  wird  sich  also
nach  Fertigstellung  der  Bauten,  die  für  Oktober  1913  in  Aussicht  steht,  nicht
mehr,  wie  bisher,  auf  der  Westseite,  sondern  auf  der  Ostseite  des  Bahnhofsgebäudes ­
  befinden,  so  daß  die  Eingangshalle  des  Hauptbahnhofs  von  dem
stoßweisen  und  daher  dem  allgemeinen  Verkehr  häufig  störenden  Massenandrang ­
  der  Zwischendeckspassagiere  sowie  von  deren  Gepäck  frei  gehalten  wird.