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welche,  wenngleich  teilweise  nicht  absolut  unzerstörbar  durch  Feuer  —  dies
zu  erreichen  war  unter  den  gebotenen  Verhältnissen  nicht  möglich  —,  doch
durch  Einbauung  von  Abteilungen  und  durch  den  Charakter  des  verwendeten
Baumaterials  es  möglich  machen  würde,  eines  etwa  ausgebrochenen  Feuers
Herr  zu  werden,  ehe  es  beunruhigende  Dimensionen  annehmen  oder  ein
Element  der  Gefahr  für  die  Passagiere  werden  könnte.  In  zweiter  Linie  war
die  Gesellschaft  darauf  bedacht,  vorteilhafte  Bedingungen  für  die  bequeme
Bewältigung  des  Passagier-  und  Frachtverkehrs  zu  schaffen.  Aus  diesen
Grundgedanken  wurden  die  neuen  Gebäude  aus  den  besten  Materialien  in
denkbar  bester  Art  und  Weise  ausgeführt.
Ein  zweistöckiges  Backstein-,  Stahl-  und  Betongebäude  erhebt  sich  am
Ufer,  parallel  mit  dem  Hudsonfluß,  900  Fuß  (275  m)  lang  und  130  Fuß  (40  m)
breit,  genannt  das  „Bulkheadgebäude“,  in  welchem  der  Passagier-  und  Qüter-Obere

  Halle  eines  ,,Bulkheadgebäudes".

verkehr  bewältigt  wird.  Dieses  Gebäude  ist  absolut  feuersicher,  da  bei  seiner
Erbauung  auch  nicht  ein  Pfund  brennbaren  Materials  Verwendung  gefunden  hat.
Rechtwinklig  zu  diesem  feuersicheren  Gebäude  erstrecken  sich  drei  Piers  in
den  Fluß  hinaus,  von  welchem  Pier  Nr.  1  908  Fuß  (277  m)  lang  und  80  Fuß
(24,5  m)  breit,  Pier  Nr.  2  889  Fuß  (270  m)  und  80  Fuß  (24,5  m)  breit  und
Pier  Nr.  3  869  Fuß  (262  m)  lang  und  90  Fuß  (27,5  m)  breit  ist.  Die  Piers  sind
durch  250  Fuß  breite  Wasserflächen  (Slips)  voneinander  getrennt.  An  diesen
Piers,  die  den  Ankunfts-  und  Abfahrtsplattformen  einer  Eisenbahnstation
ähneln,  landen  die  Dampfer  ihre  Passagiere  und  deren  Gepäck,  wie  auch  die
Fracht.  —  Die  Kajütspassagiere  werden  auf  der  zweiten  Etage  der  Piers  ausgeschifft ­
  und  begeben  sich  dann  in  das  große,  feuersichere  Bulkheadgebäude,