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Reis,  Getreide,  Holz,  Kohlen  ankommen,  gehen  in  Ballast  nach  englischen
Kohlenhäfen.  Angekommen  von  England  sind  nur  390  Schiffe  von  zusammen
406000  Tons  (davon  leer  44500),  abgegangen  nach  England  dagegen  1136  Schiffe
von  zusammen  1  254  000  Tons  (davon  leer  nicht  weniger  als  912  000  Tons,
d.  h.  ein  Fünftel  der  ganzen  ausgehenden  Tonnage,  die  1911  4480000  Tonnen
betrug!)  —  Angekommen  von  Britisch-Ostindien  sind  14  Schiffe  von  zusammen
38  000  Tons,  fast  ausnahmslos  von  den  hinterindischen  Reisiiäfen,  abgegangen
dorthin  nur  3  von  zusammen  9500  Tons,  alle  nach  Calcutta.  Die  Darapfschiffahrts-Qesellschaft
  .Hansa“  läßt  die  Schiffe  ihrer  ostindischen  Linie  auf
Hamburg  fahren,  den  Verkehr  der  bremischen  Waren  jedoch  durch  Leichter
vermitteln;  so  kommt  es,  daß  trotz  des  geringen  direkten  Schiffsverkehrs  für
41  Millionen  Mark  (darunter  Reis  nur  12  Millionen  Mark)  von  Britisch-Ostindien
gekommen  und  12  Millionen  Mark  dorthin  abgegangen  ist.  —  Die  bedeutende
Zahl  von  91500  Tons  aus  dem  asiatischen  Rußland  angekommener  Schiffe
betrifft  nur  Noworossisk  am  Schwarzen  Meer.
Jeder  Hafen  ist  stolz  auf  die  Mannigfaltigkeit  der  bei  ihm  verkehrenden
Flaggen,  zugleich  aber  auch  stolz  auf  die  starke  Beteiligung  seiner  nationalen
Farben  und  seiner  eigenen  Fahrzeuge  an  dem  Verkehr.  Diese  beiden
Empfindungen  liegen  miteinander  in  einem  Streit,  den  zu  schlichten  wir
keine  Veranlassung  haben.  Wir  wollen  nur  die  Tatsachen  schildern.  Überblicken ­
  wir  den  Zeilraum  von  1906  bis  1911,  so  sehen  wir  die  deutsche  Flagge
in  den  Weserhäfen  von  2  377  000  auf  2  935000  Tons  steigen.  Das  ist  die
große  Mehrheit  der  Gesamttonnage  und  eine  ganz  stattliche  Zunahme,  jedoch
ist  der  relative  Anteil  um  ein  kleines  gefallen,  nämlich  von  67,7  v.  H.  auf
65,0  v.  H.  Weitaus  der  größte  Teil  der  deutschen  Schiffe  trägt  neben  dem
schwarzweißroten  Banner  Bremens  rotweiß  gestreifte  Flagge  („gestriipten  Speck",
wie  der  plattdeutsche  Witz  der  Hamburger  Seefahrer  sagt).  Diese  Flagge
steht  aber  in  der  Seefahrt  der  Welt  in  großem  Ansehen.  In  dem  genannten
Zeitraum  mehrte  sich  die  Tonnage  ihrer  Ankünfte  in  den  Weserhäfen  von
2  040  000  auf  2  441  000  Tons.  Der  relative  Anteil  sank  von  57,9  auf  54,o  v.  H.
Der  relative  Rückgang  ist  also  noch  etwas  größer  als  der  der  deutschen  Flagge
im  allgemeinen.  Immerhin  macht  die  bremische  noch  reichlich  die  Hälfte  der
Gesamtheit  aus.  Die  übrigen  deutschen  Flaggen  sind  wie  folgt  beteiligt:

1906  1911
die  preußische  42  600  Tons  95  300  Tons
,  oldenburgische  38  900  ,  56  900
,  hamburgische  250  900  ,  329  800
,  lübeckische  2  800  ,  2  300  ,
„  mecklenburgische  1  200  ,  8  800  „
Wie  man  leicht  sient,  erfreut  sich  die  preußische  Flagge  des  stärksten
relativen  Fortschritts.  Die  starke  Beteiligung  der  hamburgischen  Drei-Turm-Flagge
  ist  wesentlich  auf  den  Leichterverkehr  zurückzuführen,  nicht  auf  den

Großseeverkehr.
Unter  den  fremden  Flaggen  ist  selbstverständlich  hauptsächlich  die
englische  weitaus  am  stärksten  vertreten.  1906  kamen  848  000  Tons  unter