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dem  Union  Jack  an,  1911  1048000.  Demnächst  steht  die  norwegische  (gestiegen
von  56  000  auf  127  000),  worauf  überraschenderweise  die  österreichische  folgt,
die  sich  von  22  600  auf  119  300  Tons  gehoben  hat.  Noch  mehr  wird  überraschen, ­
  daß  darauf  schon  die  griechische  folgt  (gestiegen  von  15  400  auf
75  800  Tons).  Die  Erscheinung  dürfte  mit  der  starken  Getreideeinfuhr  vom
Schwarzen  Meer  Zusammenhängen.  Die  russische,  die  1906  noch  26100  Tons
hatte,  ist  bis  auf  1900  Tons  gesunken.  Sonst  zu  erwähnen  sind  noch  die
schwedische  (54  500),  die  dänische  (30  500),  die  holländische  (60  200),  die
französische  (11500)  und  die  spanische  (23  700).  Unter  dem  Sternenbanner
Nordamerikas  sind  seit  1906  nur  9  Schiffe  aut  der  Weser  gewesen,  seit  1909
keins.  Dabei  war  es  ein  Schiff  unter  amerikanischer  Flagge,  das  als  allererstes ­
  in  den  alten  Hafen  zu  Bremerhaven  einfuhr.  So  ändert  manchmal  die
Welt  ihr  Antlitz.
Der  Schiffsverkehr  unserer  Zeit  vollzieht  sich  zu  einem  großen  Teil  in
direkten  Linien,  jedenfalls  in  regelmäßigen  Fahrten.  Auch  hierin  ist  Bremen
bedeutend  vorwärts  gekommen.  Es  besitzt  jetzt  an  regelmäßigen  Linien  allein
16  nach  der  Ostsee,  2  nach  Dänemark  und  Skandinavien  außerhalb  der  Ostsee,
1  nach  dem  Dortmund-Ems-Kanal,  1  nach  Rheinhäfen,  b  nach  England,  5  nach
Holland  und  Belgien,  7  nach  der  atlantischen  Küste  von  Frankreich,  Spanien
und  Portugal,  3  nach  dem  Mittelmeer,  westliche  Hälfte,  6  nach  dem  Mittelmeer,
östliche  Hälfte  und  dem  Schwarzen  Meer,  5  nach  Nordamerika,  1  nach  Mittelamerika, ­
  3  nach  Südamerika,  Ostküste,  2  nach  Südamerika,  Westküste,  24  nach
Afrika,  von  denen  jedoch  15  über  Hamburg  gehen,  7  nach  Asien,  von  denen
6  gemeinschaftliche  Expedition  Bremen  und  Hamburg  haben;  endlich  2  nach
Australien.  Das  sind  zusammen  101  direkte  Verbindungen.
Endlich  noch  ein  kurzer  Blick  auf  die  Zunahme  der  bremischen  Handelsflotte. ­
  Ende  1897  zählten  die  bremischen  Seeschiffe  450  000  Reg.-Tons,  J1906
765  000  Tons,  1909  851  000  Tons,  1910  861  000  Tons  und  1911,  894  000  Tons.
Die  Zunahme  ist  zwischen  1907  und  1910  wegen  der  ungünstigen  Geschäftslage ­
  der  Reederei  verlangsamt  worden.  Nachdem  nunmehr  bessere  Zeiten
begonnen  haben,  tritt  auch  hierin  eine  kräftige  Flut  ein.  Möge  die  bremische
Schlüsselflagge  der  Weserflotte  eine  gute  Zeit  erschließen.

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