11 
Tabelle II bringt den Verkehr Antwerpens mît demjenigen 
der anderen groBen Welthâfen in Vergleich. Da die in Belgien 
übliche Schiffsraumbemessung von derjenigen anderer Lânder 
abweicht, war es zur Erzielung grôBerer Genauigkeit nôtig, 
von den für Antwerpen aufgegebenen Ziffern 13 % in Abzug 
zu bringen. 
Tabelle IL 
Tonnengehalt in Mill. Reg.-Tonnen. 
(Eingelaufene Schiffe.) 
H a f e n 
1870 
1880 
1890 
1900 
1910 
1911 
1912 
1913 
Zunahme 
1900/12 
Amsterdam 
0.405 
1.076 
1.484 
1.812 
2.588 
2.593 
2.869 
1.057 
Antwerpen 
1.362 
3.088 3.920 
5.847 
11.009 
11.614 
11.987 
12.308 
6.140 
Bordeaux 
0.514 
1.012 1.091 
1.059 
1.596 
1.659 
— 
— 
0.600 
Bremen 
0.660 
1.169 
1.733 
2.494 
4.130 
4.516 
4.210 
— 
1.716 
Dünkirchen 
n.365 
0.765 
1.248 
1.341 
2.332 
2.408 
2.233 
— 
0.892 
Genua 
1.392 
1.495 2.612 
4.117 
6.620 
6.520 
7.255 
7.392 
3.138 
Hamburg 
1.389 
2.766 5.202 
8.037 
12.657 
13.176 
13.797 
14.185 
5.760 
Havre 
1.206 
1.969 2.671 
2.136 
3.530 
3.550 
3.572 
— 
1.436 
London 
4.089 
5.970 7.708 
9.580 12.154 
13.163 
12.986 
— 
3.406 
Liverpool 
3.416 
4.913 5.782 
6.000 10.881 
11.323 
11.810 
— 
5.810 
Marseille 
1.523 
2.769 3.458 
4.630 
9 941 
9.807 
9.682 
10.509 
5.052 
Rotterdam 
1.026 
1.601 
2.918 
6.326 10.876 
11.194 
12.179 
13.036 
5.853 
Triest 
0.960 
1.111 
1.471 
1 
2.158 
4.198 
4.234 
4.572 
5.480 
2.414 
Ans dieser Statistik ist Folgendes ersichtlich: 
1. Die grôBte Verkehrssteigenmg Antwerpens fâllt zwischen 
1900 und 1912, 
2. Die Zunahme ist am ansehnlichsten in dem Dezennium 
1900—1910; in diesem Zeitraum verdoppelt sich der Schiffs- 
eingang, Wir kônnen bei dieser Gelegenbeit gleich darauf 
hinweisen, daB dieser Aufstieg parallel lâuft mit der auBer- 
ordentlichen wirtschaftlichen Entfaltung Deutschlands, dessen 
Ausfuhr sich wâhrend dieser Zeit von 5940 Millionen auf 
9343 Millionen Fr, emporschwang, wâhrend diejenige Frank- 
reichs, an der wir übrigens nur in sehr geringem MaBe teiî-