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Tabelle V- 
Anteil der hauptsâchlichsten Flaggen am Schiffseingang. 
(In Registertonnen), 
Jahr 
Qesamt- 
Sdiiffseingang 
Deufsch 
Englisch 
Franzôsisdi 
Belgisdi 
1880 
3.063.825 
275.856 
1.718.779 
82.294 
338.492 
1885 
3.422 172 
336.632 
2.026.847 
108.471 
431.454 
1890 
4.506.277 
777.605 
2.565.755 
137.871 
483.689 
1895 
5.322.262 
1.046.453 
3.047.406 
79.280 
486.444 
1900 
6.720.150 
1.584.708 
3.210,678 
145.415 
521.183 
1901 
7.432.126 
2 065.293 
3.621.109 
123.455 
500.489 
1903 
9.064.662 
2.411.842 
4.322.662 
. 194.084 
552.570 
1904 
9.385.267 
2.435.916 
4.591.037 
2^0.141 
593,865 
1905 
9.900.305 
2.919.703 
5.016.452 
239,511 
553 745 
1906 
10.884.412 
2.853.778 
5.433.890 
286.677 
566.678 
1907 
11.181.226 
2.895.043 
5.653.239 
278.095 
575.340 
1908 
11.051.644 
3.134.792 
5.823.090 
322.593 
608 471 
19n9 
11.940.332 
3.293.775 
5.651.718 
327.750 
983.880 
1910 
12.654.153 
3.636.820 
5.824.371 
307.278 
1.107.164 
1911 
13.349.633 
3.860.359 
6.194.965 
302.447 
1.146.027 
1912 
13.761.591 
4.149,157 
6.269.438 
322.265 
921.731 
1913 
14.146.819 
4.510.522 
6.173.231 
320.569 
921.722 
Flagge um ungefâhr 0,520 Mill, t beeinfluGt, Für die deutschen 
Schiffe kommt kein âhnlicher Dienst auf Antwerpen in Be- 
tracht; sie bleiben daher in Wirklichkeit nur um etwa I Mill, t 
gegen die englischen zurück und erreichen 80% vom Schiffs- 
raum der letzteren, wahrend dieser Prozentsatz 1880 nur 16 
betrug, 
Wâren wir endlich in der Lage, eine âhnliche Statistik wie 
für die Eisenbahnen aufzustellen, worin für jede Flagge die 
zurückgelegte Meilenzahl und das Gewicht der versandten 
Güter, oder in anderen Worten, ihr Verkehrsumfang in Meilen- 
tonnen erschiene, so würde sich daraus zweifellos der Vorrang 
der deutschen Flagge ergeben, denn sie wird vornehmlich von 
denjenigen Linien geführt, die Dienste nach den fernsten Be~ 
stimmungen unterhalten, 
Beachtung verdient auch, daB der deutsche Schiffsraum 
um das Dreizehnfache, der englische jedoch nur um das Drei- 
einhalbfache gestiegen ist, Letzterer weist 1913 selbst eine 
Verringerung von 100 000 t gegen 1912 auf.