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Tabelle VIL 
Ausgelaufene Schiffe, nach Bestimmungslândern geordnet, 
1913. 
Bestimmungs- 
land 
Qeladen 
Auf Ballast 
Insgesamt 
Zahl 
der 
Schiffe 
Tonnage 
Zahl 
der 
Schiffe 
Tonnage 
Zahl 
der 
Schiffe 
Tonnage 
England 
2.178 
2.218.961 
1.163 
2.358.021 
3.341 
4.576.982 
Norwegen 
134 
113.743 
40 
117.455 
174 
231.198 
Schweden 
121 
80.520 
5 
5.491 
126 
86.011 
Danemark 
61 
39.369 
1 
1.312 
62 
40.681 
Deutschland 
569 
1.213.775 
50 
80.147 
619 
1.292.922 
Frankreich 
214 
194.923 
33 
54.679 
247 
249.602 
Holland 
81 
122.826 
71 
- 97.476 
152 
220.302 
Die regelmaBigen Linien, deren Dampfer zu festgesetzten, 
lange zum voraus bestimmten Zeitpunkten auslaufen, bieten 
dem Befrachter zahlreiche Vorteile, die in den allermeisten 
Fallen gegen die zuweilen etwas hôheren Tarife auîwiegen. 
Der Fabrikant z. B,, der in der Regel seine Bezahlung erst 
gegen Übergabe des Einschiffungsbeweises empfângt, kann 
seine Herstellung und den Versand seiner Erzeugnisse in 
solchcr Weise regeln, daB er dem Schiffe seine Waren im ge- 
wünschten Augenblick, den er zum voraus kennt, übergibt; 
bîeiben dagegen seine Güter auî dem Kai oder in den Speichern 
licgen, so verliert er Zinsen, und die Lagerungs- und Aufsichts- 
spesen, der Zuschlag für Zeitversaumnis der Eisenbahnwagen 
usw, erhôhen seinen Kostenpreis, wodurch bald seinem Ge- 
winn, bald seiner Absatzgelegenhiet Abbruch geschieht, Das- 
selbe gilt für den Spediteur, der die Verschiffung für den 
Lieîeranten zu einem bedungenen Preise besorgt; falls er sich 
nicht auf einen mehr oder weniger bestimmten Einschiffungs- 
zeitpunkt verlassen kann, sichert er sich gegen ailes Risiko 
durch Erhohung seiner Raten, was natürlich wieder den Preis 
des Fabrikanten beeinfluBt, 
Bei den vorstehenden Ausführungen über die Bedeutung 
der deutschen und englischen Flagge für unseren Hafenver- 
kehr tritt zugleich auch die untergeordnete Rolle, die unsere