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Das sind Fragen, die wir jetzt untersuchen müssen, 
Unser Handel und unsere Industrie, insbesondere letztere 
infolge ihres vorwiegend verarbeitenden Charakters, bedürfen 
niedriger Frachtsatze, um in hinreichendem MaBe ausführen 
zu konnen, Das in Abschnitt I angeführte Beispiel ist aus- 
schîaggebend; ,,in zahlreichen belgischen Industriezweigen 
übersteigt der Gewinn einige Zehner von Centimen auf die 
Tonne nicht, Der Unterschied zwischen dem Herstellungs- 
und dem Verkaufspreise muB daher innerhalb dieser engen 
Grenze gehalten werden. Fine geringe Erhôhung der Trans- 
portkosten genügt, um jeglichen Gewinn zunichte zu machen," 22 ) 
Die Frage der Transportkosten spielt hier also eine be- 
deutungsvolle Rolle — AnlaB genug zu einer eingehenden 
Untersuchung, inwiefern der Frachtsatz vom Durchfuhrhandeî 
beeinfluBt wird. 
Die Verschiedenartigkeit der Ausfuhrgüter Antwerpens 
ermôglichte den Schiffsmaklern die mannigfaltigsten Ver- 
bindungen von Schwergut und MaBgut und damit die âuBerste 
Ausnützung des Schiffsraums, ÂuBerst niedrige Frachtsatze 
waren die Folge davon, Da die belgische Industrie aber haupt- 
sâchlich Halbfabrikate, also Waren einer Kategorie, her- 
stellt, ist es sehr zu bezweiîeln, ob ein gleicher Grad der Voll- 
kommenheit in der gegenseîtigen Erganzung der Güter ohne 
Mithille der deutschen Industrie erreichbar ware. 
Die Geschwindigkeit, mit welcher Güter an Bord geliefert 
werden konnen, in anderen Worten, der „Despatch“, ist ein 
anderer Faktor, der die Frachtsatze beeinfluBt und daher hier 
besprochen werden muB. 23 ) 
Wenn es sich um landwirtschaftliche Erzeugnisse handelt, 
die iahreszeitweise geerntet werden, übersteigt die zur Ver- 
schiffung bereitstehende Menge diejenige, welche die Schiffe 
laden konnen, 
Falls Erze zu laden sind, kann die Fôrderung oft mit dem 
Ladebedarf in Einklang gebracht werden. Auch laBt sich die 
Produktion zuwexlen durch Einstellung weiterer Arbeitskrâfte 
erhôhen. 
22 ) De Leener, Politique des transports, p, 19, 
3 ) Dubois & Theunissen, Anvers et la vie économique nationale,. 
S. 141 ff.