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Endîich gibt es noch einen vierten Faktor, der unmittelbar 
auf Verbüîigung der Frachtsâtze hinwirkt; der Raumgehalt 
der Schiffe, 
Je groBer das Schiff ist, desto niedriger stellen sicli im 
Verhâltnis die Unkosten und desto billiger sind die Fracbten. 
So braucht ein Dampîer von 2000 t eine Bemannung von 
mindestens 19 Kôpfen, wâhrend ein solcher von 4000 t reich- 
’ich besetzt ist mit 27 Mann, das Komxnando mit eingeschlossen. 
Dann aber stehen die Unkosten für Lohn und Verpflegung in 
diesen beiden Fâllen keineswegs im Verbaltnis von 27 zu 19, wie 
man glauben kônnte, Das Kommando bleibt für den Dampîer 
von 40001 wesentlich dasselbe wie für den von 20001. Vielleicht 
werden zwei Offiziere und ein Maschinist mehr angenommen, 
und der Rest des Unterschiedes zwischen den beiderseitigen 
Besatzungen entfallt auf Heizer und einige Matrosen, für 
welche die Lohnsâtze und Verpflegungskosten sich naturgemaB 
niedriger stellen als für Offiziere, Es ergibt sich also ein merk- 
licher Unterschied zugunsten des grôBeren Schiffes, 
Andererseits sind für ein solches die Kosten der Meilen- 
tonne um vieles niedriger. 
Ein Schiff von 6250 t z, B. verbraucht tâglich 21 t Kohlen, 
um eine Geschwindigkeit von 9 Meilen die Stunde zu ent- 
wickeln, ein Schiff von 2050 t dagegen verbraucht bei der- 
selben Fahrgeschwindigkeit ungefahr 9 t Kohlen per Tag. Man 
sieht es also: der Raumgehalt der beiden Schiffe steht im Ver- 
hâltnis von 3:1, der Kohlenverbrauch aber nur in dem von 
2% : 1, was einer Bruttoersparnis von 2 / fl gleichkommt. Und 
dieser Vorteil steigert sich proportionell mit der Lange der 
Fahrt. Nimmt man, um dies an einem konkreten Beispiel zu 
zeigen, an, daB die Schiffe 8000 Seemeilen zu durchlaufen 
haben, ohne ihren Kohlenvorrat zu erneuern, so kann man 
darauf rechnen, daB das Schiff von 6250 t in der Praxis für 
40 Tage Bunkerkohle mitnehmen muB, also ungefahr 850 t; 
es braucht also den Kohlen, die keine Fracht bezahlen, nur 
14% von seinem Tonnengehalt einzurâumen, Das Schiff von 
2050 t dagegen muB 360 t Kohlen mitnehmen und 18%' von 
seinem Schiffsraum unproduktiv lassen, 
Infolgedessen kommt der Transport auf einem Schiff von 
6000 t — caeteris paribus — um ungefahr ein Drittel billiger 
zu stehen als auf einem Schiff von 2000 t.