— 142 — Vgl. ferner den Traktat von der Revier - Fahrer - Compagnie, den Becher als ihm eingesandtes Bedenken eines holländischen Kaufmanns ein führt (Discvrs S. 763), worin ein allgemeines deutsches Wasserstrafsennetz, durch geeignete Verbindung von Flüssen z. T. mit ähnlichen Hoffnungen, wie sie die bayrischen Schriftsteller beim Ludwigskanal aussprachen, ge schildert ist: „Von Oettingen an der Wernitz über Land nach Oxenfurt in Franken, seynd zehen Meilen, wann aber die Tauber Schiffreich gemacht würde hifs auf Rothenburg, könnte man auch die Wernitz bifs dahin wol einsohneiden, oder wäre doch zum wenigsten von dem Mund der Wernitz nur eine Tag- Reise nach Rothenburg. Es scheinet aber, dafs der Herr Graf von Hohenlohe nur auf sein Weickersheim ziele, die Tauber bifs dahin Schiffreich zu machen, hernach aber von dannen zu Lande nach Oettingen zu reisen, darvon es auch zehen Meilen ist; weil dann die Tauber noch nicht Schiffreich, sondern viel Zeit und Geld noch kosten, welches ohne Zweifle) theure Zölle machen würde, auch der Herr Graf aus Weickersheim zu seinem besten, und nicht aus Rothenburg uns zum besten eine Niederlage zu machen sucht, als wäre mein Rath alle diese ümschweiffe zu meiden, und direote von der Wernitz, nemlich von Oettingen (so weit ist die Wernitz Schiffreich, und leiohtlioh völliger Schiffreich zu machen) gerades Wegs nach Oxenfurt in Francken zu gehen, es seynd nicht mehr als zehen Meilen, und lauter gut flach Land, und wird dieses Fuhrlohn nicht einmal einen Kreutzer auf ein Pfund schlagen, wenn man sich recht ver gleicht. Wann auch Ihro Churfürstliche Gnaden von Mayntz diejenige Güter, so vom Rheinstrom in Maynstrom, und von dannen über Land nach Oettingen in die Wernitz gehen, mit leidlichem Zoll passiren, oder gar frey gehen wollen lassen, so getraue ich mir die Sache gar leicht dahin zu bringen, dafs der gantze Handel von hier dahin gezogen wird, welches dann eine Haupt-Niederlage zu Oxenfurt, auch den gantzen Maynstrom sehr gewerbig machen würde, wessentwegen mein hochgeehrter Herr mit Ihro Churförstl, Gnaden sich unter reden kan, dan ich dieses beneficium lieber Ihro Churfürstl. Gnaden, als dem Grafen von Hohenlohe gönne.“ Es sind damals eine ganze Reihe von Kanalplänen zusammen aufgetreten, die auch heute zusammen genannt werden, von denen in Deutschland im wesentlichen nur das östliche künstliche Wasserstrafsennetz Preufsens zur Ausführung kam, mit dessen allmählichem Ausbau sich nach und nach die Hauptstrafse nach dem slavischen Osten, die in der hansischen Zeit an der Küste, und damals über Leipzig ging, auf die Elbe und Spree über Berlin verlegte. S. für die nächste Zeit namentlich die Schrift von P. J. Mar- p erg er, Neu eröffnete Wasserfahrt auf Flüssen und Kanälen, Dresd. u. Leipz., 1723, S. 1, 54, 71, 369 ff., wo auch die Donau-Neckarroute etc. er örtert ist, dazu die Literaturaufzählung bei J. G. Büsch, Praktische Darstellung der Bauwissenschaft, II. Bd., oder Übersicht des gesamten Wasserbaues I. Bd., Hamburg 1796, S. XVII. Einige neuere Schriften nennen auch Beinhold und Oltmanns, die auch selbst die Donau-Rheinverbindung in ihren Handelskanal einbezogen haben, s. S. 31 ff., 280 ff.; vgl. dazu weiter die zitierten Gesamtwerke von Wiebe.king, ferner G. Hagen, Handbuch der Wasserbaukunst, II. Teil, Die Ströme und Canäle, Königsberg 1844—52 (III. Bd,, S. 413 ff. etc.)