243 — Macht durchführen müsse, da die verfassungsmäfsige Organisation verfehlt war 1 ). Später haben sich dann die Hansestädte an den Zustand gewöhnt, ­ in den sie allmählich hineingekommen waren, und sich die Industrie entziehen lassen bzw. ferngehalten * 2 ), die man heute heranziehen ­ möchte 3 ). *) Vgl. Smidts Denkschrift für Ompteda 1834, H. v. Treitschke, D. Gesch., IV. T., 1897, S. 392; W. v. Hassell, Gesch. d. Kgr. Hannover, I. T., Bremen 1898, S. 352; Br. St.-A. 2 ) Joh. Smidt, Vortr. bei d. Feier fünfzig). Amtsführ. d. Herrn Senator A. G. Deneken, am 30. März 1835, Brem. Jahrb., I. Bd., S. 100; (Otto Gildemeister), D, fr. Stadt Bremen, Die Gegenwart, VIII. Bd., Leipz. 1852, S. 260; J. G. Kohl, Nordwestd. Skizzen, I. T., Bremen 1864, S. 301 ff; Brem. Nachr., 14, April 1909; G. Lewinstein, D. d, Tabak-Industrie, Heft 142 u 143 der Volksw. Zeitfragen, Berlin 1897. 3 ) Von 1832 liegt eine handschriftliche Denkschrift im Staatsarchiv, in der sich Senator Heineken gegen den Anschlufs Bremens an den Zollverein ausspricht und Beifall fand, 1838 hat sich das Collegium Seniorum in Denkschriften ­ mit dem Anschlufs (auch der Entrepotfrage, nur Bremerhaven) beschäftigt, in der Annahme, dafs der Senat den Anschlufs zu wünschen und zu befördern scheine [vgl. Duckwitz Denkschriften in s. Papieren a, a. O. 1838 für Smidt, 1839, Bremen als Freihafen des Zollvereins (a. Retorsion) (s. a. (Taylor), Remarks, Hbg. 1835, p. 76: „the . . . free ports . . . as parts of a national System“)] und sich ablehnend geäufsert, ebenfalls liegen zu 1848 Erörterungen im Archiv der Elterleute. Die Majorität der 1848 niedergesetzten Bremer Deputation sprach sich für freiheitliches Entrepot aus, aber dann keine Freihäfen ­ überhaupt in Deutschland (Brief von Duckwitz an den Bremer Kaufmann Joh. Albert Dröge als Mitglied der Nationalversammlung nach Frankfurt, Bremen d. 7. Juli 1848, in D’s. Papieren a. a: 0.). Die Nationalversammlung licfs der Hamburger Freihafenforderung (eximierte Stadt, Duckwitz rechnet, darauf, dafs alle gröfseren Seehäfen die Freihafenforderung erheben würden) Raum, ebenso Preufsen und Österreich 1849, 1850 und 1851. Durch die Aufhebung ­ der englischen Navigationsakte seit 1850 trat der Handels-und Schiffahrtsbund ­ in Vergessenheit. 1854, nachdem das praktische Hindernis, der Steuerverein, gefallen war, trat dann besonders die Anschlufspartei in Bremen auf (Duckwitz notiert 1853 für etwaige Verhandlungen wegen Anschlufs Bremerhavener Reede, Bindwams in Bremen, Werftplatz auf der Lesum und deren Verbindungen als Zollfreiheiten für Bremen, s. Papiere), 1867, nachdem das Hindernis Altona-Dänemark nicht mehr bestand, namentlich in Hamburg. Beide Mal kam es, nachdem die Zollvereinsgrenzen bis an die Städte gerückt waren, allmählich zur Anpassung ­ und Ausgleichung. Die zuweilen in Broschüren geäufserte Furcht vor Verlust der politischen Selbständigkeit ist inzwischen aufgegeben. 1854 und 1856 und namentlich seit 1869 erfolgten die Teilanschlüsse des bremischen Gebiets. Seit Februar 1877 beriet eine auf Antrag von 6. H. Bruns eingesetzte Senats- und Bürgerschaftskommission unter Vorsitz des Bürgermeisters Grave über den bremischen Gesamteintritt. 16*