Die Selbstkosten-Berechnung industrieller Betriebe

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1000912612

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-19383

Document type:: Monograph

Author:: Leitner, Friedrich http://d-nb.info/gnd/139681477

Title:: Die Selbstkosten-Berechnung industrieller Betriebe

Edition:: Siebente, vermehrte Auflage

Place of publication:: Frankfurt a. M.

Publisher:: J. D.Sauerländers Verlag

Year of publication:: 1921

Scope:: 1 Online-Ressource (VIII, 384 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Business and Management Classics

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: IV. Abschnitt. Die allgemeinen Kosten (Unkosten)

Collection:: Business and Management Classics

611 Der „Great Eastern". 77* großen Länge des Schiffes hatte Brunel Bedenken, das Schiff in der bisher üblichen Weise längsschiffs vom Stapel zu lassen. Der „Great Eastern" wurde daher auf einer Querhelling erbaut, d. h. die Längsrichtung des Schiffes parallel zum Ufer, infolge des bedeutenden Ablaufgewichtes des Schiffes, 10 000 bis 11000 t, und des hierdurch sehr bedeutenden Flächendruckes auf die Ablaufsbahn gab der Baugrund nach, so daß das Schiff vom 5. November 1857 bis zum 30. Januar 1858 stückweise verholt und so allmählich zu Wasser gebracht werden mußte, was allein einen Kostenaufwand von 600 000 Mark verursachte. Infolgedessen wurde das Schiff im Dezember 1858 an eine neue Gesellschaft für 3 200 000 Mark verkauft, welche alsdann den Bau fortsetzte und im September 1859 zu Ende führte. Man stellte das Schiff zunächst für die Fahrt nach Amerika in Dienst. Am 17.Juni 1860 begann der „Great Eastern" von Southampton aus die erste Fahrt und erreichte Sandy Hook am 28. Juni, also nach elf Tagen, wobei 614. Kchranbrndampftr „Errat Kritain", erbaut 164». Nach „Th« Engineer“. eine größte Geschwindigkeit von 14^ Seemeilen pro Stunde erreicht wurde, welche Leistung um so höher anzuschlagen ist, als ein Zusammenwirken von Rad- und Schrauben propeller noch nicht erprobt war. Auf der vierten Reise lief das Schiff vor New Aork auf ein Felsenriff und riß hierbei die äußere Schiffshaut rund 26 in lang auf. Da zum Trockenstellen des Schiffes die vorhandenen Docks nicht ausreichten, so mußte die Aus besserung durch Taucher erfolgen, eine Arbeit, welche fast 90 000 Mark erforderte. Der Passagier- und Frachtverkehr zwischen England und Amerika erwies sich jedoch bald als unrentabel, so daß diese Fahrten eingestellt wurden. Später fand dann der „Great Eastern" zum Legen der transatlantischen Kabel Verwendung. Dann wurde er als Hulk und Kohlen depot benutzt und schließlich im Jahre 1888 auf Abbruch verkauft. Die Lebensdauer des „Great Eastern" weist demnach vom Beginn des Baues bis zum Abbruch nur 36 Jahre auf. Trotz der gewaltigen Mühen und mannigfachen Verbesserungen, welche die Erbauer des Schiffes und der Maschinen aufgewandt hatten, entsprach der „Great Eastern" nicht jenen ursprünglichen Zwecken. So trübe auch sein finanzieller Erfolg tvar, so glänzend ist dennoch sein technischer Triumph zu nennen. Ja fünden Schiffbauer ist seine

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Full text: Der Weltverkehr und seine Mittel

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