Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

90 Die Eisenbahnen: Einteilung. erfordern (neben einheitlicher Spurweite) kräftigeren Unterbau, festere Gleise und leistungs fähigere Betriebsmittel als Strecken, die täglich nur von wenigen leichten Zügen langsam befahren werden oder die lediglich einem schwachen Güterverkehr dienen. Derartige Bahnen untergeordneter Bedeutung erhalten vielfach auch der Kostenersparnis wegen eine kleinere Spurweite als die ersteren, die Vollbahnen. Auch ihr Oberbau wird leichter gehalten und ruht häufig, statt auf einem besonderen Bahnkörper, auf dem Fahrdamm der Landstraßen. Wir unterscheiden daher nach diesen Gesichtspunkten: Hauptbahnen sPrimärbahnen), Nebenbahnen (Sekundärbahnen), Kleinbahnen (Tertiärbahnen) und nach dem Verkehrs zwecke: Personen- und Güterbahnen, Personenbahnen (Touristenbahnen), Güterbahnen (Schlepp-, Industrie-, Feld-, Waldbahnen u. s. w.). Auch die reinen Militärbahnen (Festungs bahnen u. s. w.) gehören hierher. Nach der Größe der Spurweite zerfallen die Bahnen in solche mit Breit-, Normal oder Schmalspur, nach der Art der Triebkraft*) in: a) Dampf-, Luft-, Gas-, Druckwasser- und elektrische Bahnen, b) Bakmen durch die Muskelkraft des Menschen oder der Tiere (Ochsen, Pferde, Maultiere) bewegt, o) durch die Schwerkraft betrieben; nach der Kraft ausnutzung in Reibungs- (Adhäsions-), Zahn- und Seilbahnen, und nach der Zahl der Fahrschienen in ein-, zwei- und mehrschienige Bahnen (Langesche Schwebebahn, Bahn von Lartigue, Meigs, Enos, Behr u. s. w.); endlich nach dem Besitzer in Staats- und Privatbahnen. Als G. Stephenson seine erste Lokomotive für englische Kohlenbahnen baute, hatte er sie der Spurweite der bestehenden Gleise anzupassen. Diese betrug 4' 8'/g" engl. = 1435 mm, ein Maß, das er auch der von ihm erbauten Stockton-Darlingtoner Bahn —- der ersten dem öffentlichen Verkehre dienenden Lokoinotiveisenbahu — gab. Es wurde auch für alle von ihm später erbauten englischen Bahnen beibehalten und ist somit rein zufällig**) entstanden. Jsambart Brunel, der berühmte Erbauer des ersten Themse tunnels, durch den sich jetzt ein lebhafter Zugverkehr unter der Themse abspielt, schlug 1833 eine Spurweite von 7' engt. = 2135 mm vor, für die er verschiedene Vorteile ins Feld führte. Sie wurde für die von ihm erbaute Great Western-Bahn angenommen und zur Unterscheidung von der Stephensonschen Spur Broadgauge (Breitspur) genannt. Auch auf einigen anderen Linien wurde sie angewendet. Verschiedene Spurweiten auf den Hauptbahnen eines Landes führen aber zu argen Unzuträglichkeiten. Die Fahrzeuge können nicht von einer Linie auf die andere übergehen, ein Durchgangsverkehr ist also unmöglich. Dies ist nicht nur für Handel und Verkehr lästig und kostspieliger wegen des mehrfachen Umladens der Güter, sondern auch in militärischer Hinsicht (Landesverteidigung) nachteilig. In der mehrjährigen lebhaften Preßfehde über die Zweckmäßigkeit der Brunel und der Stephenson-Spurweite, the fight of gauges genannt, blieb die letztere Siegerin. *) An dieser Stelle sei die in der Entscheidung des deutschen Reichsgerichts vom 17. März 1879 enthaltene Erklärung über den Begriff „Eisenbahn" wiedergegeben: „Eine Eisenbahn ist ein Unter nehmen, gerichtet auf wiederholte Fortbewegung von Personen oder Sachen über nicht ganz unbedeutende Raumstrecken auf metallener Grundlage, welche durch ihre Konsistenz, Konstruktion und Glätte den Transport großer Gewichtsmassen, bezw. die Erzielung einer verhältnismäßig bedeutenden Schnelligkeit der Transportbewegung zu ermöglichen bestimmt ist und durch diese Eigenart, in Verbindung mit den außerdem zur Erzeugung der Transportbewegung benutzten NatUrkräften (Dampf, Elektrizität, tierischer oder menschlicher Muskelthätigkeit, bei geneigter Ebene der Bahn auch schon der eigenen Schwere der Transportgesäße und deren Ladung u. s. w.), bei dem Betriebe des Unternehmens auf derselben eine verhältnismäßig gewaltige, je nach den Um ständen nur in bezweckter Weise nützliche oder auch Menschenleben vernichtende und die mensch liche Gesundheit verletzende Wirkung zu erzeugen fähig ist." Der Ingenieur sagt dagegen etwas einfacher: „Eine Eisenbahn ist eine Spur- oder Gleisbahn, auf der Fahrzeuge zum Zweck der Personen- oder Güterbeförderung durch eine Triebkraft bewegt werden." **) Die in der neueren Litteratur zu findende Angabe, die Kohlenbahnen hätten eine Spur von 4' 6 11 besessen, und Stephenson hätte das um 2 x / 2 " größere Maß gewählt, „weil er sich in dem Raume zur Unterbringung der Dampscyliuder beengt sah", ist schon deshalb haltlos, weit bis zum Jahre 1828, also fast noch drei Jahre nach der Eröffnung der eben genannten Bahn, alle bis dahin von Stephenson gebauten Lokomotiven ihre zwei Dampfcylinder oben auf dem Kessel und zwar hintereinander trugen.

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