Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Fortschritte des Weltverkehrs seit 1900

Collection:: Economics Books

Seeschiffahrt. 959y z. B. bei Höganäs im äußersten Süden), zahlt jährlich etwa 70 Millionen Kronen für Kohlen an England, wovon rund der zehnte Teil auf die Staatsbahnen fällt, während es anderer seits an natürlichen Wasserkräften nächst Norwegen das reichste Land Europas ist. Eine allgemeine Einführung des elektrischen Bahnbetriebs würde daher für Schweden Ersparnisse von einer Höhe im Gefolge haben, wie sie für Deutschland bei weitem nicht zu erwarten wären. Die Politik der schwedischen Regierung, die seit einer Reihe von Jahren die wich tigsten Wasserkräfte des Landes, so weit es noch möglich ist, dem Staat sichern will, ist also durch die besonderen Verhältnisse des Landes wohl verständlich. Tie Probestrecke, die zuerst elektrisiert werden soll, ist die Reichsgrenzbahn im höch sten Norden des Landes. Reichsgrenzbahn ist die amtliche Bezeichnung für den nörd lichen schwedischen Teil der Ofotenbahn, von der oben (S. 959p) die Rede war. Für die Elektrisierung kommt nämlich bis ans weiteres lediglich die insgesamt t 29 km lange Strecke von Kiruna bis zur Reichsgrenze in Betracht. Man hat mitAbsicht gerade diese nördlichste schwedische Bahn als Versnchsstrecke in Aussicht genommen, denn keine andere hat im Winter unter hartem Frost und heftigen Schneefällen gleich stark zn leiden, und man erwartet, daß der elektrische Betrieb, wenn er hier allen Wetterunbilden gewachsen ist, sich in anderen Teilen des Landes unter allen Umständen gut bewähren wird. Auch hier war, neben verschiedenen andren Gründen von Bedeutung, für die Elektrisierung die Tatsache maßgebend, daß die Reichsgrenzbahn zwischenAbisko und Björkliden einen 1100nr langen Tunnel von 10°/oo Steigung durchfahren muß, in dem der den Lokomotiven ent strömende Rauch wiederholt die Aussicht so benommen hat, daß Betriebsunfälle erfolgten. Ans diesen Gründen hat man es vorgezogen, den Umbau in der Weise vorzunehmen, daß der leistungsfähigere elektrische Betrieb, der sich in Schweden auf den kleineren Versuchs strecken Stockholm—Järfva und Tomteboda—Värtan bereits wunschgemäß bewährt hatte, in Aussicht genommen wurde. Tie Ersparnis an Betriebskosten wird, trotz wesentlich ge steigerter Leistungsfähigkeit, sehr erheblich sein: man hat berechnet, daß im Jahr 1913 bei einer Beförderung von fast 4 Millionen Tonnen Erz 472500 M. gegenüber dem jetzigen Dampfbetrieb würden erspart werden können. — Tie norwegische Regierung hat übrigens beschlossen, auch den anschließendennorwegischenTeil derOfotenbahn mit elektrischem Betrieb zu versehen. Es ist zn erwarten, daß in wenigen Jahrzehnten der elektrische Betrieb in Skandinavien und ebenso in der Schweiz ziemlich allgemein eingeführt sein und den Dampfbetrieb im wesentlichen verdrängt haben wird. Außerhalb Europas sind natürlich lange elektrisch betriebene Eisenbahnlinien eben falls schon in großer Menge zn finden, so insbesondere in den Vereinigten Staaten; doch ist keine von den vorhandenen Bahnen so bedeutsam, daß sie an dieser Stelle eigens hervorgehoben zu werden brauchte. Seeschiffahrt. Deutschland nimmt heute unter den Nationen unbestritten den zweiten Platz in der Beherrschung der Meere ein. Um recht zu verstehen, was dies bedeutet, muß man sich daran erinnern, daß dieser zweite Platz in nur etwa einem halben Jahrhundert erobert worden ist. Es ist jetzt gerade ein halbes Jahrhundert her, daß der englische Premier Lord Palmer- fton, kurz nach der Gründung der heutigen Hambnrg-Amerika-Linie und des Norddeutschen Lloyd, das ebenso verächtliche wie (im Hinblick auf die mittelalterliche Hansa) historisch unbegründete Wort sprach: „Tie Teutschen mögen den Boden pflügen, mit den Wolken segeln und Luftschlösser bauen, aber nie seit dem Anfang der Zeiten hatten sie das Genie, das Weltmeer zu durchfurchen oder auch nur die schmalen Gewässer zu durchfahren", und kurz zuvor hatten die Londoner „Times" die Regierung aufgefordert, das Aufkommen einer deutschen Kriegsflotte nicht zu dulden und die Schisse mit einer schwarz-rot-goldenen Flagge als Seeräuber-Fahrzeuge zu behandeln. — Und heute? Nun, Englands Handels- und Kriegsflotte ist der deutschen an Zahl und Seegeltuug noch ganz enorm überlegen, aber dennoch ist die letztere derartig gewachsen und wächst weiter von Jahr zu Jahr, daß

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