Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Fortschritte des Weltverkehrs seit 1900

Collection:: Economics Books

Seeschiffahrt. 959z man in England diese Tatsache seit langem bekanntlich wie einen beklemmenden Alpdruck empfindet, gegen den man aber dennoch mit friedlichen und ehrlichen Mitteln nichts wird ausrichten können. Ter Anteil der einzelnen wichtigsten Nationen am Handelsverkehr der Welt stellt sich, geordnet nach der Gesamtzahl der Brntto-Registertons der beteiligten Handelsflotte, fol gendermaßen: Gesamt-Tonnage in Tons Nation Dampfer Segler zusammen England 18122000 1118000 19240000 Deutschland 3893000 433000 4326000 Ver. Staate» 1955000 1305000 3260000 Norwegen 1533000 654000 2187000 Frankreich 1471000 470000 1941000 Italien 1040000 372000 1412000 Nußland 390000 539000 929000 Typisch für die heutige Seegcltnng der europäischen Nationen — die Bedeutung der amerikanischen Handels- und Kriegsflotte steht in gar keinem Verhältnis zur sonstigen Stellung der Vereinigten Staaten — ist der Anteil ihrer Flagge im Suezkanal-Verkehr. Dieser stellte sich nun im Jahre 1911 folgendermaßen: Nationalität Schiffe Registrierter Netto tonnengehalt Gesamtprozent 1911 1910 Großbritanien ■ • ■ 3036 9501 100 63,7 62,5 Deutschland • ■ • ■ 622 2250888 15,1 15,2 Holland 278 823330 5,5 5,5 Frankreich 231 725900 4,9 5,4 Oesterreich-Ungarn 180 502782 3,4 3,8 Japan 81 307458 2,1 2,3 Rußland 112 247909 1,7 1,7 Italien 83 171886 1,1 1,3 Dänemark 41 86863 0,6 0,6 Schweden 28 77150 0,5 0,4 Spanien 26 62252 0,4 0,4 Türkei 50 61829 0,4 0,2 Norwegen 24 46233 0,3 0,3 Andere Länder • • • 26 38895 0,3 0,4 Summe 4858 14904475 100 100 Die deutschen Schiffe stellten also knapp ein Viertel der englischen, aber sie waren denen der Holländer und Franzosen, also zweier seit Jahrhunderten Seefahrt treibenden Völker, um das L^-fache überlegen und werden den errungenen zweiten Platz schwerlich in absehbarer Zeit wieder hergeben — für ein Volk, dessen neuzeitlicher Anteil am Welt verkehr auf ein noch so jugendliches Alter zurückblickt, ist ein solches Ergebnis aller Ehren wert! Tie wichtigsten deutschen Reedereien der Gegenwart sind die nachfolgenden: Reederei Gründ.- Jahr Aktien- kap.in Mill.Mk. Anz. Schiffe im Dienst 1911 Brutto Maschinen- Reg.-T. stärke i. PS Buchwert der Flotte Mill. Mk. Im Bau Brutto- Anz. Reg.-T. Hamburg-Amerika-Linie 1847 125 162 897055 472770 199,0 15 314000 Norddeutscher Lloyd 1857 125 122 739740 557 243 167,1 6 60000 Dampfsch.-Ges. Hansa Hamb.-Südam. Damps- 1881 25 58 289873 ? 35,6 schiff-Ges. Dentsch-Austr. Dampf- 1871 15 44 221859 109900 43,7 4 26000 schiff-Ges. 1888 16 43 199757 116500 34,8 9 90000 Dampfsch.-Ges. Kosmos 1872 14 30 153324 76850 19,6 5 60000 Deutsche Levante-Linie 1889 9 47 121243 ? 17,0 1 8000 Dtsch.-Ostafrika-Linie 1890 10 29 103703 57700 19,1 2 13000 Woermann-Linie 1880 — 34 98134 48511 — 3 18000 Dtsch.-Am. Petrol.-Ges. 1890 — 21 84219 39250 — 10 ?

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