Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Fortschritte des Weltverkehrs seit 1900

Collection:: Economics Books

959 aa Seeschiffahrt Tie heutige „Hamburg-Amerika-Linie", die ehemalige Hamburg-Amerikanische Paket- fahrt Aktien-Gesellschaft (Hapag) ist die größte Schiffahrtsgesellschaft der Welt. Zwischen ihr und den großen englischen Reedereien spielt sich in erster Linie der friedliche Wettkampf beider Nationen in der Seegeltung ab. Beide Teile suchen einander fortwährend durch rasche Fahrten, durch Größe, Behaglichkeit und Luxus der großen Passagierdampfer zu überbieten. In diesem wie in jedem Wettstreit liegt die beste Garantie eines steten Fort schritts zu höherer Vollkommenheit, aber er birgt auch manche Gefahren in sich, in die freilich die englische Schiffahrt mehr als die deutsche verstrickt worden ist: der entsetzliche Untergang des Riesendampfers „Titanic" auf seiner ersten Ozeanfahrt infolge Zusammen stoßes mit einem kleinen Eisberg in der Nacht vom 14. zum 15. April 1912 hat wie ein eindringliches Menetekel gezeigt, wohin cs führt, wenn die Stimme der Vernunft, die sich infolge der Meldungen von Eisgefahr notwendig regen mußte, zugunsten eines zum Spleen ausgearteten Schnelligkeitssports unterdrückt wird. Glücklicherweise kann man unsern deutschen Reedereien nachsagen,, daß ihnen die Sicherheit und Gesundheit ihrer Passagiere noch immer höher gestanden hat als die alberne Rekordbrecherei um jeden Preis. — Ter Aufschwung der Schiffahrt zeigt sich in nichts deutlicher als in der rapiden Ver größerung der Dimensionen der großen Schnelldampfer. Als in den 50 er Jahren der berühmte Riesendampfer „Great Eastern" mit 207 m Länge, 25,3 m Breite und 27400 Brutto-Registertonnen in den Atlantischen Dienst gestellt wurde, erwies sich nach nur zwei maliger Ozeanfahrt der Betrieb als viel zu kostspielig; er wurde deshalb aus dem Passagier- dienst zurückgezogen und hätte ein unrühmliches Ende gefunden, wenn er nicht eine neue Aufgabe in der Verlegung der ersten transatlantischen Kabel gefunden und damit den Ruhm der Unsterblichkeit gewonnen hätte. —■ Jahrzehntelang wagte man so große Schiffe nicht wieder zu bauen; erst 1903 wurden die Dimensionen des „Great Eastern" wieder erreicht und übertroffen, nachdem der Passagierverkehr über den Ozean einen ungeheuren Auf schwung erfahren hatte. Im Jahre 1905 waren öie englischen Dampfer „Oeeanic" und „Celtic" die größten der Welt; der letztere wies 213m Länge und 36000t Brutto-Re gistertonnen auf. Der Hamburger Dampfer „Kaiserin Augusta Viktoria" (1906) und der Bremer „George Washington" (1908) kamen der „Celtic" ungefähr gleich. Auch diese gewaltigen Dimensionen sind aber in den letzten Jahren ganz erheblich überboten worden. Nachdem noch in der Mitte der 90 er Jahre der Dampfer „Pennsylvania" der Hapag mit feinen 13333 Brntto-Rcgistcrtonnen als ein Riese betrachtet worden war, folgten jetzt die Dampfer „Lusitania" und „Mauretania" 1907 mit 240m Längenndetwa40000 Brutto-Re gistertonnen und dann die britischen Dampfer „Olympie" und die unselige„Titanic" mit 250 m Länge und 45000 Brutto-Registertonnen, und schon werden auch diese Meeresungcheuer bald überboten sein von dem neuesten Ricsendampfer der Hambnrg-Aincrika-Linie, dem neuer dings so vielgenannten „Imperator", der am 23. Mai 1912 nach zweijähriger Bau zeit auf der Hamburger Werft von Blohm und Boß vom Stapel gelaufen ist und im Frühjahr 1913 seine erste Ausreise antreten soll. Er wird nebst zwei Schwesterschiffen, die ihm bald folgen sollen, eine Länge von 268 m aufweisen, sein Raumgehalt wird 50000 Brutto-Registertonnen betragen, sein Gewicht 34000 t. Die Wasserverdrängung wird etwa 60000 Tonnen betragen, der Antrieb erfolgt durch 4 Dampfturbinen von je 15000 Pferdestärken, die Geschwindigkeit wird 22 Seemeilen (41 km) in der Stunde be tragen. Elf Stockwerke werden in dem neusten Ozeanriesen übereinander liegen, die höchste Mastspitze wird volle 75 in über den Kiel hinausragen. Tie Schornsteine werden 21 in hoch sein und einen ovalen Querschnitt von rund 50 gm (9 m in der Länge, ö 1 ^ m in der Breite) aufweisen. Vollbesetzt wird das Schiff 5000 Menschen, also die Einwohner schaft einer kleinen Stadt, aufnehmen können. Nichts aber wird wohl deutlicher den kolossalen Aufschwung der deutschen Seeschiff fahrt illustrieren als die Angabe, daß noch im Jahre 1892, also vor zwei Jahrzehnten, der gesamte Jahresverkehr der Hapag sich nur auf 154182 Registertonnen, also nur auf das Dreifache des ganzen „Jmperator"-Raumgchalts, belief!

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