Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Fortschritte des Weltverkehrs seit 1900

Collection:: Economics Books

959 ee Die neuen Seekanäle. endet schließlich in der Bai von Panama bei der Insel Perice. Bis Gatun liegt der Kanal im Meerniveau. Dann wird er durch eine dreistufige Toppelschlense um volle 26,7 in ge hoben; der höchste Hub beträgt dabei 10 in mehr als irgendein anderer auf der Erde existierender. Auf der pazifischen Seite befinden sich hingegen zwei Schleusen, erstens die sogenannte Pedro Mignelschlense bei Parniso, die den Wasserspiegel wieder um 17 in sinken läßt, und außerdem die Miraflores-Schleuse, die den Ausgleich mit dem Mecrniveau des Stillen Ozeans bewirkt. Dieser weist nämlich Ebbe und Flut in ziemlich dedentendem Maße auf, während der Atlantische Ozean der Gezeitenunterschiede entbehrt. Deshalb ist der Kanal, zur Vermin derung der Gezeitenströmungen, bassin artig bis Miraflores auf 150 in er weitert worden. Besondere Schwierigkeiten machen dem Kanal die alljährlichen kolossalen Überschwemmungen des Chagresflusses. Ihretwegen ist im Oberlauf des Flusses ein Regulierungsstau angelegt worden, der 700 Millionen Kubikmeter Wasser aufzusammeln vermag, um sie dann all mählich wieder abzugeben. Die wichtigste Wasserhaltung aber stellt der riesige Stausee bei Gatun dar, der volle 1400 Millionen Kubikmeter Wasser aufnimmt und das für die Durchschleusungen der einzelnen Schiffe erforderliche Wasser lie fern soll. Man rechnet, daß nicht weniger als 600000 obin Wasser für jede einzelne Turchschleusung erforderlich sein werden. Ter große Gatun-Stausee, dessen Her stellung auch eine Verlegung der alten Panamabahn erforderlich gemacht hat, wird durch einen gewaltigen, 31na hohen Abschlußdamm einen höchsten Stauungs spiegel von 25 in erhalten. Ter Ab schlußdamm selbst wird nach Goethals' Plänen aus Baggergut aufgeführt. Technisch am schwierigsten ist der große Culebraeinschnitt, an dem auch die Lessepsschc Gesellschaft hauptsächlich gescheitert ist. Hier muß der Kanal durch vulkanisches, sehr hartes Gestein in Tiefen bis über 160 nr hindurchgebrochen wer- «cr pauamalunml «na der Vogelschau. bot, und ungeheure Massen von Material waren hier zu entfernen. Der Kanal wird in seiner endgültigen Ausführung eine Tiefe von 10 in im Süßwasser, eine solche von 9,7 m im Salzwasser erhalten. Die Breite wird am Wasserspiegel 67 in, an der Sohle 45 nr betragen. Seitdem Oberst Goethals im März 1907 die Leitung der Arbeiten übernommen hat, sind die Leistungen bedeutend gesteigert worden; es werden täglich etlva 120000 obm Erde bewältigt. Ursprünglich ver wandte man zumeist Neger als Arbeiter, später Japaner und neuerdings vorwiegend Spanier und Italiener. Tie Zahl der Arbeiter schwankt um 30000—40 000. Was die Amerikaner seither in Panama geleistet haben, ist unbedingt höchster Bewunde rung wert, und zumal in den letzten Jahren ist eine Arbeit bewältigt worden, wie noch PANAMA STILLER OZEAN 853.

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