Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Fortschritte des Weltverkehrs seit 1900

Collection:: Economics Books

95911 Die Fortschritte der Bimienschisfahrtsstraßeu. 3. im Elbverbande zur Herstellung von Fahrwassertiefen; a) in der Elbe, welche bei dem niedrigsten Wasserstande des Jahres 1904 1,10 in oberhalb und mindestens 1,25 in unterhalb der Saalemündung betragen sollen; d) zum Ausbau der Saale von der Einmündung des geplanten Verbindungskanals mit Leipzig in der Nähe von Kreypau bis Halle für Schiffe von mindestens 400 t Tragfähigkeit sowie zur Verbesserung des Fahrwassers von Halle bis zur Mün dung in die Elbe. Es ist zu erwarten, daß mit der endgültigen Einführung der Schiffahrtsabgaben, die freilich noch immer viele und erbitterte Feinde haben, eine ganz neue Ära der Entwickelung der deutschen Binnenschiffahrt beginnen wird — hoffentlich eine erfreuliche! In Österreich wurde im ersten Anfange des Jahrhunderts ein energischer Anlauf zur Schaffung eines großartigen, neuen Kanalnetzes genommen, dem jedoch bis heute nicht die Verwirklichung gefolgt ist. 1901 legte die österreichische Regierung dem Parlament einen Antrag zur Durchführung von Wasserstraßen und Flußregulierungen vor, der auch in beiden Häusern genehmigt wurde. Dieses Wasserstraßengesetz vom 11. Juni 1901 setzte die Erbauung des Donau —Oderkanales, des Donau—Moldaukauales nebst Kanalisierung der Moldaustrecke Budweis—Prag, des March — Elbekanales nebst Kanalisierung der oberen Elbe von Pardubitz bis Melnik, des Oder—Weichsel- und Weichsel—Dnjcstrkanales fest. Die Wahl der Tracen, der Ausgangs- und Endpunkte wurde der Regierung überlassen. Eine in Wien aufgestellte Direktion für den Bau der Wasser straßen hatte die notwendigen Studien und Vorarbeiten durchzuführen und die Projekte zu ver fassen; hierbei ergaben sich aber eine Menge Schwierigkeiten rechtlicher, technischer und finanzieller Natur; es erstanden dem Projekte zahlreiche Gegner, welche auf die Unmög lichkeit einer Rentabilität hinwiesen und die Anlegung von Massengüterbahnen an Stelle der Kanäle befürworteten: es verringerte sich allmählich die Lust zum Bau von Kanälen, zumal da auch politische Fragen damit verquickt würden, und die Folge davon war, daß bis ans einige Vorbereitnngsarbeiten bis heute nichts von jenem Progamm verwirklicht worden ist. 1911 wurden sogar der Donau—Moldau- und der March —Elbekanal end gültig zurückgestellt, und nur der Donau—Oder—Weichsel—Tnjestrkanal soll demnächst geschaffen werden. Mit den Weichsclregulierungsarbeiten und dem Krakauer Hafenbau ist bereits begonnen worden. Sind in Deutschland und Österreich die Fortschritte des Binnenschiffahrts- und Kanal wesens seit der Jahrhundertwende im wesentlichen noch als Wechsel auf die Zukunft zu betrachten, so gilt für die übrigen Kulturländer genau dasselbe, denn überall hatte man 3—4 Jahrzehnte lang den Ausbau des Binnenwasserstraßennetzes zugunsten des Eisen bahnnetzes nur allzusehr vernachlässigt. Allenthalben geht man mit großartigen Ideen um, deren Verwirklichung eine ganz neue Epoche der Binnenschiffahrt bedeuten würde, aber allenthalben ist man auch, wie in Süd deutsch land, über die Erwägungen auf dem Papier noch nicht wesentlich hinausgekommen. Es können hier unmöglich alle die weit blickenden Projekte von einschneidender Bedeutung erörtert werden, wie sie insbesondere in Österreich-Ungar», Frankreich, England und in den für gewaltige Kanalbauten so be sonders gut geeigneten Ländern des europäischen und asiatischen Rußlands sowie in Nord amerika seit geraumer Zeit erörtert und immer aufs neue diskutiert werden. Nur einiges Wenige über ein paar tatsächlich bereits gesicherte Kanalisierungen und Kanalbauten sei daher mitgeteilt. In England bewältigen die Kanäle den siebenten Teil des Gesamtgüterverkehrs des Landes. Unter ihnen ist der 1894 eröffnete Manchester-Schifsskanal weitaus der wich tigste. 1906 wurde eine „Royal Commission of Canals and Watenvays“ ernannt, die über alle möglichen Kanalfragen und auch über den von vielen Seiten befürworteten Ankauf der meist im privaten Besitz befindlichen Kanäle durch den Staat beraten sollte. Über das Beraten ist man aber leider bisher noch nicht hinausgekommen, und für die nächsten Jahre ist eine Änderung dieser Zustände auch schwerlich zu erwarten. — Anderswo in Europa

Access restriction

Copyright

fullscreen: Der Weltverkehr und seine Mittel

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation