Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Fortschritte des Weltverkehrs seit 1900

Collection:: Economics Books

Postverkehr. 959 mm setzen die Dinge ganz ähnlich aus: umfangreiche, z. T. großartige Projekte und Vorarbeiten, aber noch wenig positive Leistungen! Besonders hervorgehoben sei der 1909 in Angriff genommene Umbau des schwedischen Trollhätta-Kanals (vgl. S. 473), der bis zum Jahre 1915 auf 4 m Tiefe gebracht werden soll. In den Vereinigten Staaten ist von den großartigen Plänen, die u. a. auf die Schaffung eines Großschiffahrtsweges von den Großen Seen bis zum Mexikanischen Golf und zur Hudsonmündung hinauslaufen, ebenfalls noch wenig verwirklicht worden. Die bedeutsamste Leistung der letzten Jahre war der Umbau des in seinen Anfängen aus dem Jahre 1825 stammenden Eriekanals, der die überaus wichtige Verbindung zwischen dem Hudsonfluß, d. h. also New Jork, und den Großen Seen vermittelt. Der alse Kanal genügte natürlich für die Dimensionen der heute gebräuchlichen Schiffe in keiner Weise mehr. Nach langen Überlegungen und hitzigen Kämpfen über die vorteilhafteste Umgestaltung wurde 1903 ein nachträglich durch Volksabstimmung gutgeheißener Gesetzentwurf veröffentlicht, der insgesamt 751 km Kanalweg im Erie-, Champlain- und Oswegokanal mit einem Kostenaufwand von 424 Millionen Mark für Schiffe von 1000 t (später auf 2000 t erhöht) Tragfähigkeit umzubauen empfahl, wozu später noch 37 weitere irrn zur Verbindung mit dem Cayuga- und Senecasce bewilligt wurden. Die Tiefe wurde auf 3,66 m, die Spiegel breite auf 37,52 m, die Sohlenbreite auf 22,8 irr festgelegt. Mit dem Bau wurde 1905 begonnen; ursprünglich sollte er in sieben Jahren beendet werden, doch dürfte wohl das Jahr 1915 herankommen, bevor die Betriebsübergabe erfolgen kann. In Kanada ist der wichtigste Fluß, der St. Lorenzstrom, der der Schiffahrt eine vortreffliche Wasserstraße bis ins Herz des Landes öffnet, der aber von Ozeanschiffen ohne weiteres nur bis Quebec befahren werden kann, seit 1907 bis Montreal hinauf auf eine Tiefe von 10,4 m gebracht worden, nachdem schon in den vorausgegangenen Jahrzehnten das ursprünglich nur 3 2 / s m tiefe Flußbett zu wiederholten Malen vertieft worden war. Ebenfalls im Jahre 1907 wurde mit dem Bau des Trentkanals begonnen, der den Ontario- mit dem Huronsee, zwischen Trenton und Toronto, verbinden wird: bisher ist der Kanal jedoch noch nicht beendet. Postverkehr. Tie Ausgestaltung des Postwesens in allen Kulturländern ist, vor allem dank der genialen Tätigkeit Heinrichs v. Stephan, schon in der letzten Hälfte des 19. Jahrhunderts so großartig gewesen, daß es kein Tadel, sondern eine ehrende Anerkennung ist, wenn man feststellt, daß seit der letzten Jahrhundertwende großzügige, einschneidende Fortschritte und Verbesserungen nicht mehr zu verzeichnen waren. Im Verkehr mit bestimmten Gebieten der Erde sind zwar durch den steten Ausbau des Welteisenbahnnetzes erhebliche Abkür zungen des Posttransports ermöglicht worden — es sei nur erinnert an den Verkehr zwischen Europa und Ostasien, der sich jetzt zum überwiegenden Teil auf der Sibirischen Bahn in ungefähr der Hälfte der früher benötigten Zeit abspielt. Im übrigen aber beziehen sich die Fortschritte zumeist auf verhältnismäßig untergeordnete Fragen, Portoermäßigungen, Beschleunigungen usw. Auf jedem der alle paar Jahre stattfindenden Weltpostkongresse werden einige der von der Handels- und Geschäftswelt geäußerten Wünsche berücksichtigt, die meist nur nebensächlicher Art sind. Die einzige große prinzipielle Angelegenheit des Weltvostverkehrs, die bisher noch nicht verwirklicht worden ist und in der die beteiligten Regie rungen den Wünschen des internationalen Handels noch nicht nachzukommen vermochten, ist die .Forderung des einheitlichen Welt-Pennhportos, die dahin geht, daß man für 10 Pfen nig oder 10 Cts. einen Brief in jedes dem Weltpostgebiet angehörende Land senden kann, wie es z. B. von Deutschland nach Österreich, nach den Vereinigten Staaten und nach den deutschen Kolonien schon heute möglich ist. 1906 wurde auf dem Postkongreß in Rom von den Ver tretern Ägyptens und Neuseelands ein Antrag auf allgemeine Einführung des Welt-Penny- portos gestellt, doch lehnten die führenden Kulturländer den Antrag einmütig ab, da sie von der Verwirklichung zu große Einnahmeausfälle befürchteten. Auch jetzt noch sind die

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