Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

92 Die Eisenbahnen: Schmalspurbahnen. In Europa und Nordamerika ist das englische Spnrmaß (1435 mm) vorherrschend, das sich überhaupt auf etwa Dreiviertel aller Eisenbahnen in der Welt vorfindet. Nur Länder, denen von Natur ein Durchgangsverkehr mit den Nachbarstaaten unmöglich gemacht oder erschwert ist (Irland, Spanien), oder die ihn aus politischen bezw. mili tärischen Gründen ablehnten, wählten eine andere Spur. Sie beträgt in Rußland 1525 mm, in Irland 1600 mm, in Spanien 1676 mm. Letzteres Maß zeigt auch ein Teil der ost indischen Bahnen. Schmalspurbahnen. Große Spurweiten bedingen naturgemäß flache Gleiskurven und breite Bahnkörper, machen somit die Anlage teuer. Man ist deshalb für Bahnen mit schwachem Verkehre oder aus finanziellen Gründen vielfach zu einer kleineren Spurweite als 1435 mm übergegangen (Schmalspurbahnen). Der hierbei zulässige kleinere Kurven halbmesser und die wegen der leichteren Züge auch ermöglichte stärkere Steigung gestatten nun im Hügel- und Gebirgskunde ein viel besseres Anschmiegen der Bahnlinie an die Bodeugestaltung. Die stets kostspieligen Kunstbauten und Erdarbeiten werden bei enger Spur wesentlich eingeschränkt. Schmalspurbahnen fallen deshalb für das laufende Kilo meter etwa 30 000 Mark im Mittel billiger aus als eine Vollbahn, auch Betrieb, Unter haltung und Bewachung erfordern wesentlich geringere Summen. Sie sind daher in dünnbevölkerten Gegenden, wo kein lebhafter Verkehr zu erwarten steht, sehr am Platze. In unserer Zeit finden sie als Kleinbahnen eine stark wachsende Verbreitung. Die Spur weite der deutschen Schmalspurbahnen beträgt 1000, 750 oder 600 mm. Abweichungen kommen vielfach im Auslande vor, so zeigen schwedische und norwegische Bahnen 871 und 1067 mm, bosnische Bahnen 760, die Linie Beirut-Damaskus 1050, die Wengern alpbahn 800 mm u. s. w. Das kleinste Maß, nämlich 1' IIV4" — 590 mm, besitzen zwei Bahnen in Wales, darunter die Festiuiogbahn, die zugleich die älteste der Schmalspur bahnen ist. Die Engländer konnten sich somit bis 1892 rühmen, die größte und auch die kleinste aller Spurweiten, welche bei den dem öffentlichen Verkehre dienenden Bahnen vorkommen, in ihrem Lande zu besitzen. Die Festiniogbahn verbindet den Hafenplatz Portmadoc mit der 214 m höher gelegenen Ortschaft Dinas. Von der fast 23 km langen Linie liegen 20 km in Steigungen, die im Mittel 11 °/ 00 (1 : 92), tut Höchstwerte 14 1 / 2 % 0 (1:69) betragen. Gleisbögen sind sehr zahlreich, ihr kleinster Halbmesser beträgt 35 m. Ursprünglich für den Schiefertransport der zahlreichen um Dinas gelegenen Schieferbrüche bestimmt, die durch Bremsberge der Neigung 200 ü /oo (1:5) bis 1300 u / 00 (1: 3 / 4 ) mit der Bahn in Verbindung stehen, wurde bis zum Anfange der sechziger Jahre der Betrieb durch Pferde bewirkt. Dieselben zogen die Wagen ins Gebirge hinauf und wurden mit den infolge der Schwerkraft thalwärts gehenden Lastzügen wieder abwärts befördert. Auch jetzt noch werden die beladenen Schiefcrwagen, zu langen Zügen zusammengestellt, unter Begleitung einiger Bremser lediglich durch ihre Schwerkraft zu Thal gesandt. Die Pferde wurden 1863 durch Lokomotiven abgelöst, was seiner Zeit wegen der außer ordentlich kleinen Spurweite dieser Bahn großes Aufsehen erregte, das noch gesteigert wurde, als sechs Jahre später die langgebautcn Fairlie-Lokomotiven eingeführt wurden? Die erste derselben führte auch den bezeichnenden Namen „Little Wonder“ (vergl. Abb. 219 im Ab schnitt „Lokomotiven"). Das Bähnchen erfreut sich eines großen Verkehres, beförderte es doch bereits im Jahre 1869 nicht weniger als 97 000 Reisende, welche Zahl jetzt auf rund 140 000 an gewachsen ist, daneben werden jährlich etwa 115 Millionen kg Güter, meistens Schiefer, aber auch Kohlen, Holz u. s. w., befördert. Sonntags ruht der Betrieb. Eigenartig sind die kleinen 3 m langen älteren Personenwagen, die oberhalb des Fuß bodens nur aus Dach und zwei Stirnwänden mit zwei Längssitzen in der Mitte bestehen und an den Seiten durch einen Lederschurz abgeschlossen werden. Sie fassen zwölf Personen. Ihr Fußboden liegt 20 cm über den Schienen, daher eigentliche Bahnsteige auf den Stationen fehlen. Die Schieferwagen sind rohe Holzkarren ohne Federung, von ihnen stehen etwa 1100 Stück in Benutzung Abb. 57 zeigt eine Station dieser Bahn mit zwei zur Abfahrt bereitstehcnden Zügen. Sie scheinen für Zwerge gebaut zu fein, bieten jedoch dem Reisenden in den neueren Wagen erster Klasse volle Bequemlichkeit. Die Bauart der ganzen Bahnanlage mit ihren Dämmen, Tunneln, Einschnitten und ihr Betrieb sind höchst eigenartig durchgeführt. Die laudschaftliche Umrahmung ist höchst malerisch, und eine Fahrt auf dieser Linie, zumal auf der Lokomotive, offenbart die ganze Wildheit der schluchtenreichen Gebirgswelt von Wales.

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