Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Fortschritte des Weltverkehrs seit 1900

Collection:: Economics Books

959 vv Die Luftschiffahrt. sinkende Schiff abgab, wurden von den Kriegsschiffen „Iowa" und „Hamilton" auf gefangen. Die „Iowa" war zuerst zur Stelle; sie ließ ihre Boote herab, um die zwei hundert Reisenden nebst der Mannschaft zu bergen, was ihr auch glücklich gelang. So könnte man in langer Kette Erfolg an Erfolg reihen. Immer zeigt sich, daß die Funkentelegraphie den gehegten Erwartungen als Retter in Seenot entspricht. Fürwahr, die Technik hat uns wunderbar weit gebracht. Aber noch stehen wir inmitten der Ent wickelung. In der Zukunft Schoße ruhen noch ganz andere Erfolge. Wem fiele bei solchen Betrachtungen nicht jenes Zukunftsbild ein, das Professor Ayrton von der einstigen Ge staltung des menschlichen Gedankenaustausches in folgende Worte kleidet: „Einst wird kommen der Tag, wenn wir alle vergessen sind, wenn Kupferdrähte, Guttaperchahüllen und Eisenband nur noch im Dunkel der Museen ruhen, da wird das Menschenkind, das mit dem Freunde zu sprechen wünscht und nicht weiß, wo er sich befindet, mit elektrischer Stimme rufen, die allein nur jener hört, der das gleichgestimmte elektrische Ohr besitzt. Er wird rufen: „Wo bist du?" Und die Antwort wird erklingen in sein Ohr: „Ich bin in der Tiefe des Bergwerks", „auf dem Gipfel der Anden" oder „auf dem weiten Ozeane". Oder vielleicht wird keine Stimme antworten, und er weiß dann, sein Freund ist tot." — Die Luftschiffahrt. Die Großartigkeit der Erfolge der drahtlosen Telegraphie, so allgemeine Anerkennung sie finden, ist doch nicht ohne weiteres im ganzen Umfange im großen Publikum gewürdigt; die drahtlose Telegraphie entbehrt gewissermaßen der Popularität, was nicht zum wenigsten daran liegt, daß die technischen Einzelheiten dem Laienverständnis nicht ganz leicht zu gänglich sind, in erster Linie aber darauf zurückzuführen ist, daß diese technische Großtat so ganz und gar nicht eine sportliche Auswertung möglich macht. Wo das sportliche Inter esse geweckt wird, das jetzt auch schon in Deutschland einen fast gar zu breiten Raum ein nimmt, da treten die epochemachenden technischen Neuerungen von vornherein viel mehr in den Brennpunkt der öffentlichen Aufmerksamkeit und werden dementsprechend ungleich mehr gewürdigt. Das zeigt sich nirgends deutlicher als in der Lösung des Problems, das seit Jahrtausenden unzählige phantasiereiche Köpfe mit magischer Gewalt angezogen hat und dessen stolze Überwindung zwar noch nicht vollständig gelungen, aber doch in glückver heißendster Weise angebahnt worden ist: in der Lösung des Flugproblems. Man kann schon heute mit einiger Sicherheit behaupten, daß die Kunst des Fliegens voraussichtlich dem ganzen zwanzigsten Jahrhundert, so jung es noch ist, das charakteristische Gepräge in technischer Beziehung aufdrücken wird. Die Verwirklichung eines der ältesten und holdesten Ideale der Menschheit, die Erfüllung eines unzählig oft geträumten, lieb lichen Traumes, die sich in den allerletzten, wenigen Jahren vor unsren staunenden Augen vollzogen hat, sie stellen einen so handgreiflichen, auch dem blödesten Verstand einleuchtenden Fortschritt dar, daß man wirklich nicht weiß, welchen sonstigen technischen Fortschritt das zwanzigste Jahrhundert noch sollte bringen können, der cs an Volkstümlichkeit und Be geisterungskraft mit der Luftschiffahrt in ihren beiderlei Gestalten, dem Lenkballon und dem Flugapparat, sollte aufnehmen können. Für beide Zweige der Luftschiffahrt ist ein und dasselbe Jahr als das eigentliche Epochejahr zu bezeichnen: 1908. Nicht mit einem Schlage wurden die sentationellen ersten Erfolge jenes denkwürdigen Sommers erreicht; schon in den vorausgegangenen 10 oder 20 Jahren waren, von der Öffentlichkeit weniger bemerkt, beachtenswerte Leistungen voll bracht worden. Aber was damals in rascher Aufeinanderfolge Graf Zeppelin und die beiden Brüder Wright sowie manche andren Vorkämpfer der Eroberung der Luft der stau nenden Mitwelt offenbarten, das war der Angel- und Ausgangspunkt einer unerhört raschen und glänzenden Entwickelung, auf die wir schon heute, obwohl ihre Geschichte erst wenige Jahre zurückreicht, mit fast ehrfürchtiger Bewunderung zurückblicken müssen. Mit den Fragen des Weltverkehrs hat die Luftschiffahrt, streng genommen, noch nichts zu tun. Wir glauben und hoffen, daß die Luftschiffe und Flugapparate dereinst ein

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