Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Fortschritte des Weltverkehrs seit 1900

Collection:: Economics Books

959bbb Die Luftschiffahrt. (Ohio) experimentierten sie in tiefster Zurückgezogenheit mit einem durch einen Motor ge triebenen Gleitflieger, der imstande war, einen Mann zu tragen. Die Versuche begannen 1901. Schon am 17. Dezember 1903 gelang es ihnen, einen Flug von 260 m gegen einen kräftigen Wind in 59 Sekunden auszuführen. Am 20. September 1904 durchflogen sie zum ersten Male einen geschlossenen Kreis, und am 6. November 1904 gelang ihnen gar em Flug über fast fünf Kilometer. Am 26. September 1905 durchflogen sie in nur 18 Minuten eine Strecke von fast 18 km, und diese Leistung wurde in den nächsten Tagen immer mehr verbessert, bis sie es am 5. Oktober auf eine Strecke von rund 39 km brachten, die in 33 Minuten durchflogen wurde. Damit war bereits erwiesen, daß die Flugapparate mit Schnellzugsgeschwindigkeit die Luft zu durchschneiden vermochten. Die Erfolge ließen sich jetzt nicht mehr verheimlichen; aber die Berichte darüber fanden an den maßgebenden Stellen nur Unglauben und Spott. Die Brüder wollten erst dann vor einer amtlichen Kommission ihre Künste zeigen, wenn sie den Kaufpreis für ihre Apparate in der Tasche hatten, aber keiner von allen den Staaten, denen sie ihre Erfindung anboten, war begreif licherweise ohne weiteres bereit, die Katze im Sacke zu kaufen. Da entschlossen sich im Zeppelinjahr 1908 die Brüder zu öffentlichen Flügen: Orville Wright produzierte sich in Washington, Wilbnr Wright in Le Maus. Am 12. September 1908 flog Orville 73 km in 1 1 / 4 Stunde, am 18. Dezember schon 120 km in knapp zwei Stunden, während Wilbur in Washington am 3. Oktober mit einem Passagier fast eine Stunde in der Luft blieb. Auch größere Höhen von über 100 m wurden von den Wrights zuerst aufgesucht. Damit war der Beweis erbracht, daß das Fliegen in der Tat eine Kunst sei, die dem Menschen erlernbar ist. Nun regte es sich allenthalben: von Jahr zu Jahr wurden immer erstaunlichere Leistungen von einer großen Zahl von Fliegern vollbracht, und wenn auch die Todesopfer zahlreich und schwer waren, so ist doch kaum je zuvor ein neuer technischer Fortschritt mit so erstaunlicher Schnelligkeit weiter entwickelt worden. War im Jahre 1904 schon ein Flug von ein paar hundert Metern oder wenigen Kilometern ein bemerkenswertes Ergebnis, so finden heute schon Flüge über weite Landstrecken statt, so von Berlin nach Wien oder von Paris, wo heute gewissermaßen das Zentrum der Flugtechnik zu suchen ist, nach Madrid und Rom (mit Zwischenlandungen) oder gar übers Meer nach London, nachdem der Wrightsche Flug über den Hafen von New Dork (1907) oder die Blorivtsche erste llber- fliegung des Ärmelkanals (25. Juli 1909) heute bereits als kaum besonders bemerkens werte Vorkommnisse erscheinen würden, da sie seither zu oft wiederholt worden sind. Die Höhenrekorde wachsen mit erstaunlicher Schnelligkeit; zurzeit ist die größte von einem Flieger (Legagneux) erreichte Höhe 5720 w, und die Geschwindigkeit übersteigt alles, was bei Menschenwerken sonst vorkommt, mit alleiniger Ausnahme der elektrischen Bahngeschwindigkeit auf derZossener Versnchsstrecke (vgl.S.959rv). Hat doch der französische Flieger Vodrines Ende Februar 1912 mit seinem Apparat eine Stundengeschwindigkeit von 170 km erreicht, etwa das Dreifache der normalen Schnellzugsgeschwindigkeit, wobei noch zu berücksichtigen ist, daß die Flugzeuge unbekümmert um alle Unebenheiten des Geländes nach jedem Ziel in gerader Linie hinzusteuern vermögen! Ein stattliches Heer von Berufs- und Amateurfliegern hat sich seither herangebildet, dessen Menge von Jahr zu Jahr anschwillt und in dem ein ungewöhnlich hoher Prozent satz von Militärfliegern zu verzeichnen ist, da der militärische Wert der Flugapparate von den meisten Autoritäten, wenn auch nicht ganz unbestritten, sehr hoch eingeschätzt wird, so daß ein zukünftiger Land- oder Seekrieg mit völlig ungewohnten, neuen Möglichkeiten zu rechnen hat. Zweifellos hat Frankreich zurzeit die Führung ans nviatischem Gebiet inne und sucht sie sich eifersüchtig zu wahren, nicht zum wenigsten im Hinblick auf etwaige kriegerische Zukunftsereignisse. An zweiter Stelle stehen die Vereinigten Staaten, wo von privater Seite besonders reiche Mittel zur Ausbildung der Fliegeknnst zur Verfügung gestellt wurden. Deutschland und England hingegen, von andren Staaten ganz zu schweigen, stehen merklich zurück. In England ging es mit den „nationalen" Flugapparaten, die nach den Angaben des amerikanischen Obersten Codh gebaut wurden, nicht anders als mit den Luftschiffen:

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