Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Fortschritte des Weltverkehrs seit 1900

Collection:: Economics Books

Arten der Motorflugapparate. 939 cce auf hochtönende Ankündigungen von noch nie dagewesenen Leistungen folgten lächerlich geringe, lange Zeit durchaus wertlose Leistungen. In Deutschland wurde — wieder einmal! — der grobe Fehler gemacht, daß die erfolgversprechenden Experimente eines Lilienthal und Kreß und andrer Pioniere der Aviatik lange Zeit weder durch staatliche noch durch private Mittel gefördert wurden, und wir sind dadurch dermaßen ins Hintertreffen geraten, daß wir den Vorsprung der andren schwerlich so bald wieder einholen werden. Die erfolg reichsten deutschen Flieger waren bisher Hans Grade in Magdeburg, der mit Dreideckern und Eindeckern schöne Resultate erzielte (während der einzige deutsche Konstrukteur, der sich auf dem Gebiet des Drachenflugs versuchte, jahrelang der Hannoveraner Jatho war), sowie der Sieger im Berlin—Wiener Wettflug Hellmuth Hirth. Erst seit 1909 ist man auch in Deutschland zur Förderung der Flugtechnik in umfassenderem Maße geschritten, aber be gangene Unterlassungssünden ließen sich durch die zu spät erwachende Opferfreudigkeit leider nicht wieder aus der Welt schaffen. 859. Die Nnmpler-Tcmlie. Man hat im wesentlichen drei Klassen von Motorflugapparaten zu unterscheiden: Drachenflieger, Schraubenflieger, Schwingenflieger. Die ersten, denen zweifellos die Zukunft zum größten Teil gehören wird, beruhen auf dem Prinzip der Kinderdrachen. Gewölbte Tragflächen, die durch Propeller etwas schrägstehend vorwärts getrieben werden, werden durch Luftansammlung unter ihnen schwebend und im Gleichgewicht erhallen. Je nach der Zahl der benutzten Tragflächen unterscheidet man Ein-, Zwei- und Dreidecker. Bei den Schraubenfliegern ermöglichen Tragschrauben mit vertikaler Welle ein Auffliegen ohne Anlauf, wie er bei den Drachenfliegern notwendig ist. Auch kombinierte Trachen- und Schraubcnflieger sind gelegentlich versucht worden. Verhältnismäßig am tvenigsten wichtig sind die Schwingenflieger, bei denen es darauf ankommt, daß auf- und abschwingende Flügel sich bei der Aufwärtsbewegnng öffnen, um die Luft hindurchstreichen zu lassen, bei der Abwärtsbewegung hingegen schließen, um sie zu verdicken. Die Zahl der Systeme in allen drei Gruppen ist bereits außerordentlich groß und wächst von Jahr zu Jahr. Noch stehen wir mitten in den ersten Anfängen dieser wunderbaren Kunst zur Be herrschung des Luftmeers; noch läßt sich nicht sagen, wohin die Entwickelung steuern wird — aber fest steht, daß hier der menschliche Geist drauf und dran ist, eines der ältesten Probleme des sinnenden Gedankens zu lösen und einen seiner größten und stolzesten Triumphe zu feiern! Ter Wunsch der Schillerschen „Marie Stuart": „Eilende Wolken, Segler der Lüfte, Wer mit euch wanderte, wer mit euch schiffte!" ist heute jedenfalls erfüllbar!

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