Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

94 Die Eisenbahnen: Schmalspurbahnen. Die Erfahrung hat gezeigt, daß für Gebirgsbahnen mit so lebhaftem Personen- und Güterverkehrs, wie ihn diese Liliputbahn aufweist, derartig schmale Gleise nicht zweck mäßig sind. Man geht heutigestags nur ausnahmsweise bei den namentlich für Personen verkehr bestimmten Bahnen mit der Spurweite auf 60 cm herab, wendet sie dagegen für Sonderzwecke, wie Ausstellungsbahnen, Militärbahnen, vor allem für Industrie-, Feld- und Waldbahnen häufig an. Decauville in Frankreich bildete bereits vor zwanzig Jahren für die eben genannten Zwecke Schmalspurbahnen in vielseitigster Weise aus, sowohl was die Gleise als auch die Fahrzeuge anbetrifft. Für vorübergehende Zwecke, wie Wald- und Landwirtschaftsbahnen (Rübenbau u. s. w.), für Erdarbeiten, Material beschaffungen zu größeren Bauten u. s.w. stellt man den Oberbau aus tragbaren Gleis jochen her. Die Schienen von 2 bis 6 in Länge sind hier bereits in der Fabrik mit den Eisenschwellen fest verbunden, so daß nicht nur das Verlegen des Gleises schnell erfolgen kann, sondern auch feine Wiederaufnahme und sein Umlegen an anderer Stelle. Decau ville erregte auf der Pariser Weltausstellung 1889 mit einer solchen, dem besonders lebhaften Personenverkehre auf dem Ausstellungsplatze dienenden Bahn von 60 cm Spur weite Aufsehen. Die Linie war 3 bin lang, ihre größte Steigung betrug 25 °/ 0O (1:40), der kleinste Gleisbogen hatte nur 30 m Halbmesser. Die Gleise bestanden aus 5 in langen Jochen. Lokomotiven und Wagen waren kurvenbeweglich (vergl. „Lokomotiven"). Heutiges tags haben sich eine ganze Anzahl von Bauarten für diese so nützlichen Bahnen heraus gebildet. Es seien hier nur diejenigen von Krupp in Essen, vom Osnabrücker Stahlwerk und von Koppel in Berlin genannt. Einige bemerkenswerte Ausführungen der letzt genannten Firma sind in Abb. 58 bis 61 zusammengestellt. Sie zeigen nicht nur die vielseitigen Verwendungszwecke der Schmalspur, sondern auch die verschiedenartige Aus bildung der Wagen, sowie die mannigfache Art ihrer Triebkraft. Auch eine deutsche Kleinbahn von 60 cm Spurweite sei hier genannt. Es ist die 1897 vollendete 17 km lauge Bahn von Kirchlengern nach Wallücke nahe der Porta. Diese von dem Osnabrücker Stahlwerk erbaute und vornehmlich dem Erztransporte, aber auch dem Personen- und sonstigen Güterversande dienende Bahn weist einen sehr kräftigen Oberbau (Abb. 125), kurvenbewegliche Lokomotiven (Abb. 221) und geräumige Drehgestellwagen auf. Die größte Steigung beträgt 32 °/ 00 (1 : 31), der kleinste Krüm mungshalbmesser auf freier Strecke 60 m. Diese Bahn, in der Spurweite nur 1 cm größer als die vielbewunderte Festiniogbahn, dieser aber betreffs des Oberbaues und der Güterwagen überlegen, zeigt aufs neue, wie wirtschaftlich vorteilhaft das in unserer Zeit so gepflegte Kleinbahnwesen für abgelegene oder dünnbevölkerte Gegenden sein kann. Die aus tragbaren Jochen hergestellten, von Zwillingslokomotiven befahrenen Feld bahnen der deutschen Eisenbahntrnppen haben ebenfalls 60crn-Spur. Mit gleichem Gleis baue wird bekanntlich zur Zeit in Westafrika die 300 km lange Bahnlinie Swakopmund- Windhoek durch ein Kommando dieser Truppen versehen, deren erster fertiggestellter Ab schnitt sich bereits höchst nützlich für unsere dortige Kolonie erwiesen hat. Die kühne Darjeeling-Bahn am Himalaja, welche in 82 km langem Laufe 2104 m Höhe ersteigt, hat 2' = 61 cm Spurweite und vermittelt den Verkehr zwischen diesem als Sommerfrische viel benutzten Höhcnorte und Siliguri, dem anderen Endpunkte dieser kühnen Bergbahn. Sie dürfte unter allen 60ern-Schmalspurbahnen wohl die bedeutendste sein, sowohl was Höhengewinn als auch namentlich die technische Anlage betrifft. In kühnen Windungen, oft in Schleifen und Zickzacklinien (vergl. S. 117), auf denen die Lokomotive den Zug bald zieht, bald vor sich hinschiebt, klettert die Zwergbahn an den Berglehnen empor, dem Reisenden ein fesselndes Panorama auf den 8580 m hohen Kantschindschinga und die schneebedeckten Himalajaketteu entrollend. Die kleinste von Lokomotiven befahrene und dauerndem Zwecke dienende Schienen straße dürfte die Schmalspur in der Eisenbahnwerkstätte zu Erewe (England) sein. Sie hat nur 1 '¡2 engl. = 457 mm Spurweite. Winzig kleine Dampflokomotiven vermitteln auf ihr den Materialtrausport zwischen den einzelnen Arbeitsräumen und den Speichern dieser 6500 Arbeiter zählenden Riesenwerkstatt.

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