Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

96 Die Eisenbahnen: Bauliches. selbem, Steinbrüchen u. s. w. — durch Bahnkrümmungen aus dem Wege gegangen oder die dafür zu zahlende Entschädigungssumme in Ansatz gebracht werden kann. Die Hoch wasserverhältnisse der Wasserläuse müssen wegen der Brücken, Dämme, Durchlässe u. s. w. klargestellt werden, desgleichen die Entnahmestellen für das Kesselspeisewasser (Wasser stationen) und die Absturzstellen von Lawinen. Alle Senkungen und Erhebungen des Geländes sind in entsprechender Breitenerstreckung sorgfältig zu vermessen und genaue Karten danach anzufertigen (mit Höhenlinien), welche ein getreues Spiegelbild des Ge ländes mit allen Bauten, etwaigen Sümpfen, Mooren, Hochwassergrenzen u. s. w. liefert. Aus dieser Karte ist dann der vorteilhafteste Verlauf der Bahnlinie zu entnehmen, wobei es ganz besonders auf das zweckmäßigste Steigungsverhältnis ankommt, das ihr unter den vorliegenden Umständen zu geben ist. Dann kommt die Prüfung und Bearbeitung der rein technischen Punkte, wie An ordnung des Bahnkörpers (Dämme, Ein- und Anschnitte, vergl. Abb. 62) mit den Stütz- und Futtermauern, den Böschungsabdeckungen und Durchlässen, der Brücke», Tunnels, Thal brücken, Schutzgalerien gegen Steinstürze und Lawinen u. s. w., der Entwässerung, Fluß- uud Wegeverlegung, Senkung der Thalsohle und des Wasserlaufes, Wegeübergänge, Bahn höfe, Signale, Wärlerhäuser, Werkstätten, des Oberbaues u. s. w. Wechseln Einschnitte und Dämme miteinander ab, so ist noch zu prüfen, ob das aus ersteren gewonnene Material (der „Abtrag") für das Schütten des letzteren (der „Auftrag") ausreicht. Wenn nicht, wird die Linie unter Umständen noch etwas gesenkt oder höher gelegt, bis der Abtrag gleich dem Auftrag geworden ist. Man nennt dieses Verfahren, zu dem umständliche Rechnungen und zeichnerische Arbeiten nötig sind, den Massenausgleich. Durch ihn werden unnötige Kosten für die sonst erforderliche Gewinnung von Schütlmaterial aus besonderen Ent nahmestellen vermieden. Jeder Eisenbahnentwurf bedarf der staatlichen Genehmigung. Behufs ihrer Er langung ist ein nach bestimmten Vorschriften bearbeiteter Plan aufzustellen. Hierzu be nötigt es der „allgemeinen Vorarbeiten". Nach erfolgter Genehmigung wird die Linie im Gelände genauer abgesteckt und auf Grund der nun auszuführenden „besonderen" oder „ausführlichen Vorarbeiten" ein endgültiger Plan mit allen Einzelheiten ausgearbeitet. Der Unterschied beider Arten von Vorarbeiten ergibt sich ohne weiteres schon aus ihren Beiwörtern. Er ist in den vorstehenden Erörterungen nicht zum besonderen Ausdruck gelangt, da es hier darauf ankam, ein knappes Gesamtbild von den zur Festlegung einer Eisenbahnlinie erforderlichen Hauptarbeiten zu geben. Eingehende Überlegung verursachen noch diejenigen Bauwerke, deren Herstellung längere Zeit in Anspruch nimmt. Vor ihrer Inangriffnahme wird ein sorgsam durch dachtes Bauprogramm aufgestellt, das ein übersichtliches Bild von den demnächstigen ein zelnen Vorgängen geben muß, namentlich noch hinsichtlich ihrer mutmaßlichen Zeitdauer. Nur dann kann ein solcher Bau ordnungsgemäß und sparsam erstellt werden. Da müssen rechtzeitig Arbeiter angeworben und untergebracht werden, Zugangswege für sie und die Fuhrwerke erstellt, Schüttgerüste, Hilfsbrücken u. s. w. angelegt, maschinelle Einrichtungen getroffen und für Beschaffung der Betriebskraft Sorge getragen werden. Kein größeres Bauwerk kann heutigestags der Maschinenthätigkeit entraten. Gewaltige Grabmaschinen bearbeiten die Einschnitte, soweit nicht die Härte des Bodens zu anderen Mitteln zwingt, Bohrmaschinen — durch Preßluft, Druckwasser oder Elektrizität angetrieben — wirken in den Tunneln, Bläser (Ventilatoren) und Sauger (Aspiratoren) sorgen für gute Luft in den letzteren, Mörtel-, Hebe- und Pumpmaschinen u.a.sind au den verschiedenen Baustellen thätig, während Lokomotiven durch Dampf, Druckluft oder Elektrizität bewegt, oder auch Seil bahnen die Materialientransporte übernehmen. Von besonderer Wichtigkeit ist hierbei die Schaffung der Betriebskraft. In den Bergen hat ja meistens die Natur selbst hierfür gesorgt durch Wasserfälle und stark fließende Flußläufe. Der Jngeuieur weiß sie nutz bringend in seinen Dienst zu stellen. Er leitet durch Röhren, oft von beträchtlicher Länge, das Wasser auf Turbinen und Wassersäulenmaschine», setzt die Energie in diesen um in mechanische Arbeit, die ihm Luftkompressoreu, Druckpumpen oder Dynamomaschinen antreibt, je nachdem Druckluft, Preßwasser oder Elektrizität Verwendung finden soll.

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