Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

101 Die höchsten Eisenbahnen der Welt. In langen Steigungen bis zu 4O% 0 (1:25) klettert diese Bahn von dem Gestade des Stillen Ozeans aus über Lima und die alte Jnkastadt Chosica an den steilen Kordilleren hängen empor, zum Teil in gewaltigen Zickzacklinien (Spitzkehren), um in der Puno-Region bei Oroya zu enden. Falls demnächst wirtschaftlich bessere Zeiten über Peru kommen, wird die Linie vielleicht an dem Ostabhange des Gebirges weiter und in die ungemein fruchtbaren, doch erst wenig angebauten, wasserreichen Thäler dieser Andenseite hinab geführt werden. Sie würde dann den Anschluß an das Seengebiet des Amazonenstromes finden und so ihren eigentlichen Zweck erfüllen: die auch an Mineralien reichen Ostgefilde Perus der Westküste erschließen und sodann des weiteren auch den Austausch der Verkehrs güter zwischen dem transatlantischen und dem Großen Ozean ermöglichen helfen. Die zerklüfteten, steilen Gebirgsmassen zwangen nicht nur zu einer kühnen Linienführung, sondern auch zu zahlreichen, oft höchst kostspieligen Kunstbauten. Über 30 Tunnel und ebenso viele Brücken mußten erstellt werden. Es sei hier nur der große Verruga-Viadukt genannt, dessen Ansicht Abb. 65 wiedergibt. Die Bahn gehört in erster Linie zu den gewaltigen und kühnen Werken der Jngenieurkunst, an denen unser Zeitalter so reich ist. Eine andere, nicht minder kühne und hochstrebende Bahn ist die 522 km lange Peru anische Südbahn, die sich bei Portez bei Cruzera in dem l 173 in langen Scheiteltunnel ans 4470 in über dem Meeresspiegel erhebt und damit die Alpeubahnen der Alten Welt ebenfalls recht beträchtlich übertrifft. Allerdings ist zu beachten, daß die Schneegrenze in den Kordilleren weit höher liegt (5000 in) als in den Schweizer Alpen (2700—2800 m), was ja den Bau und Betrieb der Bahnen erleichtert. Immerhin aber sind in jenen Ländern und Höhen die klimatischen Verhältnisse doch derart, daß solche Bahnbauten mit ungemein großen Schwierigkeiten zu kämpfen haben. Sowohl die häufigen, mit gewaltigen Wassermengen niedergehenden Platzregen, durch die vorher trockene oder kleine Wildbäche in reißende Ströme verwandelt werden, als auch die verherenden Schneestürme sind gar arge Feinde des Bahnbaues, wie nicht minder die ungemein dünne Luft in jenen Höhen und die oft herrschende empfindliche Kälte. In solchen überaus wilden und einsamen Hochgebirgen Eisenbahnen über und durch die Gebirgskämme zu führen und in sicherer Weise anzulegen, geschützt gegen niedergehende Lawinen und Felsstürze, erfordert seitens der bau leitenden Ingenieure besondere Sachkenntnis, Ansdauer, eisernen Willen und stellt sie würdig in die Reihe derer, die in so genialer und zweckdienlicher Weise die europäischen Alpenbahnen erdacht und erbaut und dadurch dem Handel und Verkehr neue Wege erschlossen haben. Bergkrankheit. Auf Hochgebirgsbahnen tritt in etwa 4000 m Höhe häufig die be kannte „Bergkrankheit" auf. Nach einem Berichte des „Engineering" 1894 äußert sich die dünne Höhenluft auf dem letzten Teile der Fahrt von Lima nach Oroya höchst nachteilig auf viele Reisende. Die ganze Fahrdauer beträgt 11 Stunden. Die Reisenden durch kosten also in kurzer Zeit alle Übergänge vom heißen Küstenklima Limas bis zum kalten Höhenklima. Die sehr dünne Luft verursacht bei zahlreichen Fahrgästen die Bergkrank heit, dort Soroche genannt. Ihre Begleiterscheinungen sind Atemnot, starkes Herzklopfen, Ohrensausen und Mattigkeit in den Gliedern, die sich oftmals bis zu Ohnmachten steigert; häufig treten sogar Blutungen aus Mund, Nase und Ohren ein. Nach Ankunft eines Zuges in Oroya gleicht das Hotel daselbst recht oft „einem Krankenhause", in welchem die Klagelante der an der Soroche Erkrankten während der ganzen Nacht ertönen. Als Linderungsniittel werden in Oroya Nasenumschläge aus gekochtem Knoblauch, sowie gleichzeitiges Einnehmen des Abgusses hiervon empfohlen. Das Mittel soll aber ebenso scheußlich sein, wie der ganze Krankheits- znstand selbst. Viele Reisende bringen von Oroya statt der Erinnerung an den Genuß der erhofften Hochgebirgswunder eine solche an die „unangenehmsten Stunden ihres Daseins" zurück. Sobald tiefere Geländelagen erreicht sind, verschwindet das Leiden, das wiederum nicht so leicht eintritt, wenn der Reisende die Fahrt an einer in mittlerer Höhe gelegenen Station vor Oroya einige Tage unterbricht, um seinen Körper hier an die verdünnte Luft zu gewöhnen und die Lungen- und Herzthätigkeit ihr anzupassen. Die Bahnbeamten bleiben infolge ihrer Gewöhnung von ihr verschont. Auch der Genuß ungekochten Wassers soll in jenen Höhen nach obiger Quelle äußerst schädlich sein. Ähnliche Krankheitserscheinnngcn treten bekanntermaßen auf der wegen ihrer herrlichen Aussichten viel befahrenen Manitou and Pikes Peak-Za hub ahn in Colorado auf. Die Fahrt von dem 2000 m über dem Meeresspiegel gelegenen Manitou nach dem 4330 m hohen Gipfel währt nur l'/ 2 Stunden, so daß der Übergang zur dünnen Höhenluft noch erheblich schneller erfolgt als auf der Oroyabahn. Infolgedessen gehören Ohnmachtsanfällc aus dem Pikes Peak nicht zu den Seltenheiten und haben zahlreiche Touristen hier unter der Bergkrankheit zu leiden.

Access restriction

Copyright

fullscreen: Der Weltverkehr und seine Mittel

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation