Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

104 Die Eisenbahnen. der Stationen, flachere Gleisbögen auf, als die anderen Länder. Amerika steht hier an letzter Stelle. Bei Neben- und Kleinbahnen kann man — je nach Spurweite und Zweck der Linie — mehr oder weniger kleine Gleisbögen zulassen. Ein besonderer Feind des Eisenbahnbetriebes ist heftiger Wind. Weht solcher der Fahr richtung des Zuges entgegen oder von der Seite, so erwächst dem Zuge ein neuer Wider stand, der sogenannte Luftwiderstand. Dieser tritt auch stets auf, wenn die Fahrzeuge mit größerer Geschwindigkeit fortbewegt werden. Beispielsweise ist auf gerader, wagerechter Gleisstrecke und bei mäßig bewegter Lust der Widerstand eines mit etwa 10 km Slunden- geschwindigkeit fahrenden Wagens Vsso seines Gewichtes; der Luftwiderstand ist hierbei winzig klein. Wird derselbe Wagen aber unter sonst gleichen Verhältnissen mit 90 lein in der Stunde gefahren, so ist nach neueren Versuchen dazu eine Zugkraft von etwa Vis« seines Gewichtes erforderlich. Die letztere ist also allein durch den Luftwiderstand beinahe vervierfacht! Der Widerstand fahrender Lokomotiven ist infolge ihrer Bauart und der großen dem Luftdruck ausgesetzten Fläche wesentlich höher, als derjenige der Wagen. Er beträgt auf gerader, wagerechter Strecke bei mäßiger Geschwindigkeit (bis etwa 10 km in der Stunde) und Wind stille rund '/so« des Lokomotivgewichtes, wächst schnell mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit und beträgt bei 90 km Fahrt in der Stunde ungefähr */75, das ist das vierfache des ersteren Wertes und schon so viel, wie der Widerstand eines gleichschweren Wagens, der auf ge pflasterter Straße sich bewegt! Dieser große Einfluß des Luftwiderstandes ist bei den 66. Kchnabctlokomotioe. jetzigen großen Fahrgeschwindigkeiten — in Deutschland bis zu 90 km, in England und Amerika bis zu 110 km und mehr — gegen früher um so empfindlicher geworden. Der französische Ingenieur Ricour stellte hierüber Ende der achtziger Jahre besondere Versuche an. Er fand nach Anbringung einer Schnabelvorrichtuna an der Vorderseite der Lokomotive (zwecks leichteren Durchschneidens der Lust) den Widerstand merklich gemindert, was sich in Kohlencrsparnisseu sichtbar ausdrückte und auch durch „Schnabellokomotiven" anderer Länder bestätigt wurde. In Frankreich sind zur Zeit auf der Staatvbahn die neueren Schnellzug lokomotiven nach Abb. 66 allgemein mit solchem Schnabel vor der Rauchkammer und dem Führerhause ausgerüstet, desgleichen auf der Nordbahn. Das schnelle Anwachsen des Lauf widerstandes der Eisenbahnfahrzeuge mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit (bis 90 km in der Stunde) veranschaulicht Abb. 67 in sehr übersichtlicher Weise. Die Kurve L gilt für Loko motiven, Wi für zweiachsige Wagen, W 2 für Drehgestellwagen. Für letztere fällt er am kleinsten aus, was durch die bessere Lagerung und Schmierung der Radachsen, sowie durch die lange und schwere Bauart dieser Wagen bedingt wird. Beispielsweise ergibt sich nach Abb. 67 für jede Tonne (= 1000 kg) Eigengewicht einschließlich Nutzlast bei 45 km Fahr geschwindigkeit in der Stunde der Laufwiderstand für Lokomotiven 7 kg zweiachsige Wagen 3,2 kg Drehgestellwagen 2,6 kg. Die Werte der Abb. 67 legt der Eisenbahn-Ingenieur seinen Berechnungen zu Gruude. Man kann den bei Windstille oder mäßig bewegter Luft auftretenden Luftwiderstand fahren der Lokomotiven auch nach der im Seewesen allgemein maßgebenden Beaufortschen Windskala

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