Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

Bewcgnngswidcrstände. 105 berechnen, indem man die gesamte Druckfläche der Lokomotive mit dem der sekundlichen Fahr geschwindigkeit (— Windgeschwindigkeit jener Skala) entsprechenden Winddruck mal nimmt. Als letzter, auf Bergstreckcn auch gewichtigster Widerstand ist der auf Steigungen auftretende zu nennen; er wird durch die Schwerkraft hervorgerufen. Bezieht nian die Steigung der Bahn nach Abb. 68 auf 1000 m Horizontallänge und drückt sie durch einen echten Bruch des Nenners 1000 aus, z. B. i° gibt nach einem Gesetze der Mechanik der Zahler x die Größe des Widerstandes an, den die Hebung von je einer Tonne (1000 kg) Wagenlast auf dieser Strecke verursacht. Statt - Pflegt man gewöhnlich x°/ 00 zu schreiben. to io ¿0 W SO 60 jo »0 pokmStd. 67. Versuche von JlcaStmiie über LuufunderstiinLc der Lokomotiven und Wogen uns uluserrchter gerudrr Strecke. Wagen über eine Steigung von 250 °/ 00 (1:4) gebracht werden, so bedingt das eine Zug kraft von 250 X 20 = 5000 kg (nur für das Heben!) ohne Berücksichtigung des Eigen widerstandes. Aus diesem erheblichen Einfluß der Steigungen auf die Größe der Zugwiderständc folgt ohne weiteres, daß eine Lokomotive, welche im Flachlande lange Züge mit gewisser Geschwindigkeit befördert, über steile Gebirgsstrecken nur wenige Wagen mit gleicher Geschwindigkeit zu ziehen vermag. Bei einer bestimmten Steigung kann sie keinerlei Nutzlast mehr befördern, sondern nur noch sich selbst, darüber hinaus hört auch letzteres auf. So vermag beispielsweise die 38 500 kg schwere, dreiachsige Güterzuglokomotive der preußischen Staatsbahnen bei 15 km Geschwindigkeit in der Stunde folgende Wagenlasten in Tonnen (— je 1000 kg) zu befördern: Aus wagerechtcr Strecke 2800 t ----- =1:500 . 1380 „ = 1:100. . 415 „ 25 %ö = 1: 40 . . 148 „ 84°/ot = 1 : 12 • ■ 0„ Auf der Steigung 2 "l 00 10°/o„- SteigmrgsvrrKöttnis x “ Auf einer Rampe von 1:12 Steigung ist die Lokomotive also nur noch imstande, sich selbst und ihren etwa 28'/- t schweren Tender hinaufzufahren. Vorstehende Werte vermindern sich noch mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit und auf kurvenreichen Gleisabschnitten. Bei 45 km IX 14

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