Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

Ausfahren von Seitenthälern. 109 Motiven zur Verfügung stehen. Diese fehlten aber bis 1850, weshalb auch die Über- schienung des Semmerings von vielen angezweifelt, von anderen nur mittels einer Seil bahn oder gar einer atmosphärischen Eisenbahn für möglich gehalten wurde, v. Ghega drang aber schließlich mit seinem Entwurf einer Reibungsbahn durch. Die österreichische Regierung erließ 1850 ein Preisausschreiben auf die Herstellung der für den Betrieb der Semmeringbahn geeignetsten Lokomotive. Die hierdurch hervorgerufenen neuartigen Bauarten führten nicht nur zu brauchbaren Gebirgslokomotiven, sondern wirkten auch befruchtend auf die Ausbildung der Lokomotiven für Flachlandbahnen zurück (vergl. Ab schnitt „Lokomotiven"). Anderseits hatte man auch erkannt, wie Alpenbahnen anzulegen waren. Zehn Jahre später (1864—1867) folgte die zweite Gebirgsbahn, die über den Brenner. Zu gleicher Zeit überschiente man in Nordamerika das Felsengebirge und die Sierra Nevada und verband so unter Aufwendung großer Kapitalien und vieler Arbeit den Atlantischen mit dem Stillen Ozean, erschloß mit dieser ersten, 1869*) eröffneten 71. Die Weinzrttlwand <Krmmcrinsl>ahn1. Roch einer Ausnahme von Würthle & Co. in Salzburg. Pacificbahn (Zentral Pacific) der Kultur und dem Weltverkehr weite Gebiete. Ihr folgten später die anderen bekannten Überlandbahnen der Neuen Welt, die Northern, die Southern, die Canadian Pacificbahn u. s. w., die wie die erstgenannte Linie sich alle durch eine hochinteressante Linienentwickelung in den Gebirgsstrecken auszeichnen. Es sei hier nur an die berühmte Horseshoekurve erinnert, in welcher zwischen Altoona und Gallitzin die Schluchtenhänge des Alleghanygebirges kurz vor dessen Scheiteltunnel übersetzt werden. Die Kurve hat Hufeisenform und ruht zum Teil auf hohen Dämmen; die Steigung beträgt 18°/o<>. Die Semmeringbahn schmiegt sich thunlichst den Berglehnen an, infolgedessen sie auch zur Hälfte in Krümmungen — von oftmals kleinem Halbmesser (190 in) — liegt, was freilich die Fahrt infolge der fortwährend wechselnden Ausblicke in die Thäler und Schluchten, auf die Bergkuppen und Gipfel sehr lohnend macht. Die künstliche Linien- *) Die letzte Schiene dieser große», die Sierra Nevada in 2110 m Höhe überschreitenden Bahn wurde unter besonderer Feierlichkeit am >0. Mai 1869, mit goldenem Nagel aus einer Schwelle von Zedernholz befestigt. Für Nordamerika war diese Überlandbahn von hervorragender Bedeutung. In vier Tagen durcheilt jetzt das Dampfroß diese über 5000 km lange Bahnstrecke (New Uork-San Francisco).

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