Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

110 Die Eisenbahnen: Linienführung. entwickelmig durch Ausfahren von Seitenthälern ist hier, wie das Kärtchen der Abb. 70*) zeigt, wiederholt zur Anwendung gebracht. So wird z. B. das liebliche Schwarzathal durchzogen und mittels des auf 13 Steinbogen ruhenden, 228 m langen Payerbach- Viaduktes übersetzt. Die Linie gewinnt durch diese Seitenabschwenkung zwischen den in der Luftlinie nahe benachbarten Stationen Gloggnitz und Eichberg 171 in Höhe. Die Wasserscheide des Semmerings überschreitet die Bahn zwecks Vermeidung des noch 87 in höher gelegenen Paßscheitels in einem 1430 in langen Tunnel, dessen Scheitelpunkt 896 in über dem Meeresspiegel liegt. Trotz dieser verhältnismäßig geringen Meereshöhe sind die klimatischen Verhältnisse doch derart, daß, um das Vereisen des Tunnels zu ver hüten, dieser im Winter an beiden Mündungen durch Thore geschlossen gehalten und durch einige Öfen geheizt werden muß. Die Thore werden nur bei Durchfahrt der 72. Galerie der Wrinxettlwand (Semmeringbahn). Züge geöffnet. An Kunstbauten besitzt die nur 42 km lange Linie zwischen Gloggnitz und Mürzzuschlag 15 Tunnel mit 4500rnGesamtlänge und 135 Brücken, darunter 16Thal- brücken, die, zumeist auch in scharfen Krümmungen liegend, stattliche Bauwerke darstellen. Eine der schwierigsten Baustellen war die an der steil abfallenden etwa 300 rn hohen Weinzettlwand (Abb. 71). Es folgen sich hier drei Tunnel in kurzem Abstande, die durch zwei gemauerte, mit Seitenöffnungen versehene Galerien nach Abb. 72 verbunden sind. Diese hochinteressante, 695 m lange Strecke liegt teils in der Geraden, teils in einem Bogen von 190 m Halbmesser. Unter den Viadukten ist der über die Kalte Rinne der hervorragendste. Inmitten einer großartigen Gebirgswelt errichtet, ist er technisch dadurch bemerkenswert, daß er bei 184 m Länge gänzlich in einer Krümmung von nur 190 rn Halbmesser und mit einer Steigung der Fahrbahn von 25 °/ 00 erstellt wurde. Er besteht aus zwei, zusammen 46 rn hohen Stockwerken, von denen das untere mit fünf Bogen *) Der Lageplan enthält auch in punktierten Linien alle die anderen in damaliger Zeit aufgestellten Vorschläge zu einer Reibungsbahn über den Semmering. So war eine Nordlinie (b, b) von Payerbach über Prein am Raxenbach entlang geplant, mährend ein anderer Ent wurf (a, a) einen 6000 m langen Tunnel zwischen Prein und Spital vorsah. Da man aber derzeit noch die Herstellung so langer Tunnel scheute, so schied diese sonst vorteilhafte Linie von vornherein aus. Vergl. damit S. 128.

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