Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

114 Die Eisenbahnen: Linienführung. Niederblicke auf die malerischen Thalgrüude und Aussichten auf die hehre Gebirgswelt mit ihrem Trümmergestein, ihren ewig jungen Gletschern und blendend weißen Schnee feldern. Die Brennerbahn, welche allerdings in dieser Hinsicht der Semmeringlinie nach steht, ist 134 km lang. Sie enthält 30 Tunnels, 60 größere und viele kleinere Brücken. Ihre größte Steigung von Inns bruck bis zur 1367 in über dem Meeres spiegel gelegenen Paßhöhe, der Wasser scheide zwischen Sill und Eisack, beträgt 25 0 / 00 (1:40), von da bis Sterzing 22 °/ on (1: 44). Die Baukosten betrugen 56,4 Millionen Mark, was in Anbetracht der geleisteten Arbeiten nicht sehr hoch ist, hat man doch sogar bei Matrei die Sill an stark gekrümmten Stellen durch einen Tunnel abgelenkt (desgleichen bei St. Peter den Mühlthalbach), allerdings zu dem Zwecke, die sonst erforderlichen Brücken zu ersparen und dafür das alte Sillbett mittels Dammes zu übersetzen. Im Vergleiche zur Semmeringbahn kann sie eine brückeuarme Linie genannt wer den, wie überhaupt ihr Bau durch sehr- geschickte Ausnutzung des Geländes ver hältnismäßig sparsam ausgefallen ist. Es 77. Führung der Krcnnerbuhn ii» Srhmirncr Thal. gekostet 1 Kill Brennerbahn 420900 Mark, dagegen 1 km Semmeringbahn 1 190000 Mark. Auch auf den nordamerikanischen Gebirgsbahnen und an anderen Orten ist das Ausfahren von Seitenthälern ausgenutzt worden. Eine bemerkenswerte Anwendung dieser Art der Linienentwickelung auf kleine Bahnen zeigt die 1893 eröffnete Iverdon-St. Croix Bahn in der Westschweiz. Beide Endpunkte haben in der Ge raden etwa 10Km Abstand, wäh rend die Bahn linie 24,3 Km. mißt. Letztere er reicht mit durch schnittlich 26°/ 00 Steigung und auf einer mehrere Kilometer lan gen Steilrampe von 440(00 das 632 m über Iverdon ge legene St. Croix. Die Spurweite beträgt 1 m. Die 78. Führung der Nrennrrbahu im Mcrschihale. Züge werden durch viercylin- drige Wallet-Verbundlokomotiven (S. 218) befördert. Die Bergstrecke gewährt einen prächtigen Überblick über die Hochebene des Waadt bis zu der alles überragenden Montblancgruppe.

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