Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

Entwickelung durch Spitzkehren. 115 Wir kommen nunmehr zu dem zweiten Verfahren der künstlichen Linienentwickelnng: Anlage von Serpentinen. Die Poststraßen in den Gebirgsländern sind vielfach in zahlreichen Windungen von der Höhe in das anschließende Thal hinabgeführt. Berühmt ist der gewundene Abstieg der alten Gotthardstraße in das Val Tremola, ferner die von Napoleon angelegte Zaberner Steige bei Zabern im Elsaß, die ihren Namen von den vielen Windungs stufen erhalten hat, mittels derer die breite Heerstraße die Höhe am „Karlssprung" über windet. Der neben dem Rhonegletscher durchgeführte Abstieg der alten Furkastraße, ebenso der benachbarte der neuen Grimselstraße in das Wallis wird durch sieben zusammen- Einfache Kpitzketzrr. so. Doppelte Spitzkehre der Eisenbahiitiine Taug«-Muhesa. Nach dem „Centratblolt der Bauveiwaltmig". hängende Serpentinen bewerkstelligt, während die neue, vom Chamonix nach dem Wallis führende Fahrstraße unweit Triquent in etwa 30, zwischen Salvan und Vernayaz sogar in 50 Windungen sich senkt. In solchen Zickzacklinien kann man auch eine Bahn linie an einem Hange hinaufführen. Die erforderlichen Richtungsänderungeu an den Wendepunkten werden hierbei entweder durch Bogen oder durch Winkelspitzen bewirkt, und demgemäß unterscheidet man die Schleife und die Spitzkehre. Das letztere Ver fahren ist das einfachere und billigere, da sich die Kurven, namentlich bei den größeren Spurweiten, kaum ohne kostspielige Kunstbauten (Brückengerüste, Kehrtunnel u. s. w.) durch führen lassen. Die einfache Spitzkehre ist in Abb. 79 schematisch dargestellt. Gesetzt, es sei der Punkt a durch eine Reibungsbahn mit dem um 100 in höher und in der Wage rechten 1000 in entfernt liegenden Punkte b zu verbinden. Die unmittelbare Schienen straße würde dann die Steigung 100 °/ 00 (1 : 10) erhalten, also nicht angängig sein. Führen wir dagegen die Linie zunächst mit beispielsweise 40 °/ 00 (1: 25) nach einem sert- 15*

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