Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

Amerikanische Schleifen. 119 in Colorado, jenem allbekannten, an wilden, tiefen und besonders langen Schluchten, erz reichen Minen, wie an kühnen Eisenbahnbauten merkwürdig reichen Lande. Durch fünf Stufen (Abb. 88) wird hier die Ostseite des in 3 500 in Meereshöhe gelegenen Hagerman- passes erstiegen*). Diese offene Schleifenbildung gehört einer Abzweigung der Denver und Rio Grande Bahn an, Nordamerikas berühmtester Bahnlinie**). Das Durchfahren der ziemlich scharfen Wendekurven wird durch die Bauart der amerikanischen Wagen (mit Drehgestellen) erleichtert. Die Linie liegt in 24 bis 33°/ 00 Steigung und mußte mehrfach, namentlich in den Gleisbögen, durch Gerüstbauten gestützt werden. Hierzu wird in den holzreichen Gegenden Amerikas vielfach das billige Holz genommen. Derartige Holzbauten werden drüben llrsstls works genannt. Sie bilden eine Eigentümlichkeit amerikanischer Eisenbahnen und Ursache, daß dort häufiger Brückeneinstürze zu verzeichnen sind als anderswo. Auch durch Brand werden solche Anlagen nicht allzu selten zerstört. Aufden wichtigeren Linien sind sie vielfach schon durch Eisenbrücken oder Erddämme ersetztwor den. Zur Zeit bestehen aber noch etwa 117000 solcher Holz werke in einer Ge samtlänge von 8000 km***). Zur Veranschaulichung dieser in Europa nicht üblichen Bauweise diene Abb. 83. Eine andere hierher ge hörige Sonderheit in der äußeren Erschei nung jener Bahnen bilden die zum Schutze derGleisegegenLawi- nensturz und Schnee verwehungen nach Art der Abb. 84 errichte- Si. Kchncedach ;um Kchutie btt Eisenbahnen, len Schneedächer. Dachbelag ist der Deutlichlett wegen fortgelassen. *) Die Kehren werden durch einen in der Abbildung angedeuteten Tunnel unterfahren, der von den Güterzügcn und bei Verspätung auch von Persouenzügen benutzt wird, **) So durchzieht z. B, diese Bahn zwischen Pueblo und Salida den 13 km langen Engpaß des Arkansas. In diesem schmalen Canon kämpfen überall Bahn und Fluß um den Platz. Die bis 800 ui senkrecht aufragenden Felswände scheinen überall den Weg zu sperren. An einer Stelle, wo der wildbrauscnde Fluß die ganze Breite dieser Ricsenklamm ausfüllt, kreuzt ihn die Bahn auf einer Brücke, die au zwei in die Bergwände eingelassenen Eisengerüsten auf gehängt werden mußte. Nachdenl die Bahn mit 40 Steigung den kurvenreichen Anstieg zum 3309 m hoch gelegenen Marshallpaß und in gleicher Weise den Abstieg von da bewirkt hat, wo bei sehr lange Schneegalerien durchfahren werden, durchzieht sie sodann das Black Canon, eine 24 km lange wildromantische und sehr enge Schlucht, die mit dem vorgenannten Canon an Schroffheit und Wechsel der Felsgruppcn eisert. Der Reiseilde kommt in dieser unvergleichlichen Gebirgswelt aus dem Staunen und Bewundern nicht heraus. ***) Die Northern Pacificbahn ist besonders reich an diesen Holzbauten. Ihre 3312 um lange Hauptlinie Portland-St, Paul besitzt solche in einer Gesamtlänge von rund 80 km uno bis 40 m Höhe. Ein erheblicher Teil hiervon liegt auf den beiden Hängen des ^lscugebirges, die sie in vielen Serpentinen überwindet. Am Osthauge zählt mau auf einer 32 km langen Strecke 45 dieser hölzernen, vielfach in den Kehren errichteten Brückenwerke.

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