Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

124 Die Eisenbahnen: Schlingen und Schleifen der Gotthardbahn. dessen schneidet die letztere mehrfach die Thalsohle dicht über der Hochwasserlinie an. 50 liegt sie oberhalb Gurtnellen, am sogenannten Pfaffensprung, eine der engsten Stellen der Reuß, die hier einen 30 in hohen Sturz bildet, über den der Sage nach ein wohl beleibter Mönch mit einer hübschen Älplerin im Arm gesprungen sein soll, nur noch 10 in über dem Wasser. Bei der starken Thalsteigung blieb hier nichts anderes übrig, als die Linie künstlich zu entwickeln. Zu dem Zwecke ist nach unserer Tafel der Pfaffensprung- Spiraltunnel mit 280 bis 500 in Halbmesser angelegt. Sein unteres Portal liegt ans 774 in Meereshöhe, seine obere Mündung auf 809 in. Durch den Tunnel sind also 35 in Höhe gewonnen, wozu noch 16 in durch die offene Strecke bis zu dem senkrecht über der unteren Tunnelmündung gelegenen Gleispunkte kommen, so daß durch diese Schlinge 51 in an Höhe gewonnen wurden. Es konnte somit die Bahnlinie von hier aus ungefähr 3 km in dem Thal weiter aufwärts geführt werden, ehe sie oberhalb Wasen bei Wattingen dessen Sohle wieder nahezu erreichte. In dieser ihrer tiefsten Lage überschreitet sie die Reuß noch eben über Hochwasser. Eine Schlinge hätte hier zur Wetterführung nicht genügt oder bei größerer Ausdehnung Schwierigkeiten für die Lüftung bereitet, es mußte deshalb zur Schleifenbildung übergegangen werden. Diese beginnt beim Reußübergang, 895 m über dem Meeresspiegel, mit dem 1090 in langen Wattinger Kehrtunnel, übersetzt 23 m höher wieder die Reuß, kehrt,am linken Ufer in Richtung auf Wasen zurück und unterfährt mittels Kehrtuunels (1095 in lang) den Leggistein, darin 25 in sich erhebend. Nunmehr zieht sich die Bahn oberhalb der Station Wasen — am Berghang nach Göschenen hin, wobei sie in dem 1563 in langen Naxbergtunnel drei besonders gefährliche Lawinenthäler unterfährt. In der Schleife kommen noch fünf kleinere Tunnel vor. Die Neigung in ihren offenen Strecken beträgt, abgesehen vom Bahnhof Wasen, 25°/o 0 . Die Krümmungshalbmesser der beiden letzt genannten Kehrtunnels betragen 300 in. Die beigefügte Tafel läßt die Längen- und Höhenverhältnisse klar erkennen. Die den einzelnen Tunuelmündungen beigesetzten Zahlen bedeuten deren Höhenlage über dem Meeresspiegel. Die Wasener Schleife, durch die (von der unteren Mündung des Pfaffenspruug- tunnels bis zu der in der Geraden 3 km entfernten des Naxbergtunnels gerechnet) 256 m Höhe gewonnen werden, ist eine der großartigsten und am genialsten angelegten Strecken im neueren Eisenbahnbau. Außer der Reuß übersetzt sie hier dreimal die in tiefer Schlucht wild schäumende Maienreuß auf hochgelegenen Brücken. Die mittlere hiervon, wohl jedem Touristen der Gotthardstraße durch ihre malerische Wirkung bekannt, liegt 79 m über Wasser und ist 65 m lang. Jni Gegensatz zu den Schwarzwaldschleifen sind hier alle drei Stufen in denselben Thalhang übereinander eingeschnitten. Dreimal geht die Fahrt an der auf einem Bergkegel thronenden Wasener Kirche vorbei, nachdem sie zuvor durch diesen Kirchberg mittels eines 300 m langen Tunnels ihren Weg genommen hat. Bald erblickt man die Kirche auf der rechten, bald auf der linken Seite, bald vor sich, bald hinter sich, anfangs hoch oben auf dem Berge, zuletzt tief unten im Thal. Der Reisende glaubt kaum von der Stelle zu kommen. Da die Kehren in den finsteren Tunneln liegen, so er scheint die Rundfahrt um den Kirchberg dem Unkundigen noch rätselhafter. Ist man schließlich auf der obersten Stufe am Dorfe Wasen vorbei, so sieht man unter sich die eben durchfahrenen Strecken und erkennt den Zusammenhang. 112 m tiefer liegt die alte Gotthardstraße, die zuvor vom Zuge gekreuzt wurde. Auch derjenige, der wiederholt diese Bahnlinie durchfährt, staunt immer aufs neue über die Eigenart der Anlage, bis nach kurzer Weiterfahrt der nahezu 15 km lange Riesentunnel von Göschenen nach Airolo neuen Stoff zu solchen Betrachtungen liefert und die dann folgenden, in ungemein groß artiger Hochgebirgswelt gelegenen Tunnelschlingen der Südrampe ihm nochmals vollste Überraschung bereiten. Sind doch hier im Tessinthal vier Kreisschlingen zur Ausführung gebracht: je eine bei Faido und Dazio Grande und zwei in der engen, steilen Biaschina schlucht. Hier bilden sie sogar nach unserer Tafel eine Doppelschlinge, so dicht sind hier ihrer zwei neben- und übereinander gelagert — eine Riesenwendeltreppe gleichsam bildend, über die der Weltverkehr seinen Weg nimmt. Abb. 89 u. 90 zeigen die wilde Tessin-

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