Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

Vereinigte Reibungs- und Zahnbahnen. 137 Finanziell ist diejenige Bahn vorteilhaft, die für die vorliegende Verkehrsstärke die geringste Summe für Verzinsung und Abschreibung des Anlagekapitals, sowie für unmittelbare Betriebskosten einschließlich Unterhaltung ergibt. Ein bemerkenswertes Beispiel hierfür bildet die Bahn Beirut-Damaskus. Ihre eigentliche Gebirgsstrecke am Libanon ist 62 km lang, wovon 30 km als Reibungsbahn mit 25 “/„o größter Steigung, 32 km als Zahnbahn — verteilt auf 30 Rampen — mit 707 00 angelegt sind. Diese 62 km haben rund 8 Millionen Mark gekostet. Hätte man die Gebirgs- linie durchweg als Reibnngsbahn mit 25 °/ 00 Steigung gebaut, so wäre sie 112 km lang geworden und hätte etwa 12 Millionen Mart gekostet. Bei dieser wesentlich größeren Länge wären aber die Betriebskosten gerade so hoch ausgefallen, wie für die genannten 62 km. Die Zahnstange hat also hier eine namhafte Ersparnis ergeben. 97. Erke elektrische Aahnlmstn mrf den Mont Kaleoe der Eens (Ltromdioros - Irsirs Lrbros). Zuführung des eleklrischen Stromes durch eine erhöht liegende Settenschienc. (Größte Steigung 2so°s«>, kleinste Krümmung 85 m Halbmesser, Spurweite i m.) Nicht minder lehrreich ist auch die normalspurige 20 km lange Bahn Vordernberg- Eisenerz. 5,8 km sind als Reibungsbahn mit 25%, größter Steigung ausgebaut, 14,s km dagegen sind mit der Zahnstange belegt und weisen Steigungen bis 71 °/ 00 auf. Die Bau kosten betrugen ungefähr 9 Millionen Mark, während die einer Reibungsbahn sich auf rund 20 Millionen Mark berechneten. Durchgangslinien für den großen Verkehr wird man zweckmäßig wohl stets als Reibungsbahnen ausbauen, wie ja solche auch am Semmering, Brenner, Mont Cenis, St. Gotthard, im Schwarzwald n.s. w. zur'Ausführung gelangt sind. Kleinere, durch Gebirgszüge voneinander getrennte Gebiete, welche durch den Schienenweg miteinander verbunden und unter Umständen auch an Durchgangslinien angeschlossen werden sollen, eignen sich für den gemischten Betrieb, namentlich auch Länder wie Griechenland, die Türkei, Kleinasien, Japan, Südamerika u. s. w. Bei reinen Zahnbahnen ohne eingeschaltete Reibungsstrecken handelt es sich natur gemäß stets um kleine Zuglasten und geringe Fahrgeschwindigkeiten — 5 bis 8 km in der Stunde. — Hier liegt die obere Steigungsgrenze zweckmäßig bei etwa 250 °/oo- Darüber hinaus ist mau selten gegangen: mit 260 °/ 00 bei der Zahnbahn auf den Peters- IX 18

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