Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

142 Die Eisenbahnen: Oberbau. 101. goljkaljit zuMciocastle-on-Tinie int 17. bis 18. Jahrhundert. Damals stand der deutsche Bergbau in hoher Blüte und überragte weit den eng lischen bis zu dem für Deutschlands Wohlfahrt und Gewerbethätigkeit so verhängnis vollen Dreißigjährigen Kriege. Deutsche Bergleute wurden Ende des 16. Jahrhunderts nach England berufen, um dort nach deutscher Art die Kohlengewinnung in den reichen Kohlenfeldern einzurichten. Damit wurden die Holzbahnen in Englands Bergwerken bekannt und verbreitet. Sie wurden später auch — vielleicht von hier entlehnt, wahr scheinlicher aber von anderer Seite selbständig erdacht — als einfache Bohlenbahu in den Straßenkörper gelegt, um die Fortschaffung von Wagen- und Karrenlasten zu er leichtern. Auf ihnen wurden durch Zugtiere Kohlen von einzelnen Orten des seeumgürteten Jnselreiches bis an die Küste zu den Frachtschiffen geschafft. Auch in den Straßen der Städte der englischen Kohlenreviere und deren Umgebung finden wir bald hölzerne Spur wege für die Lastwagen. Abb. 101 zeigt eine solche Holzbahn, wie sie im 17. und 18. Jahrhundert in größerer Ausdehnung in der noch heu- tigestags durch ihren unge mein großen Kohlenversand berühmten Gegend von New- castle-on-Tyne in Benutzung stand. Diese Kohlenbahnen wurden dasVorbild derEisen- bahnen. Für die verkehrs reicheren Wege nahm man in der Folge Längsbalken statt der Bohlen und verkämmte sie der Spurerhaltung wegen auf Querschwellen. Auch legte man die Langhölzer wohl in ganzer Breite etwas ver tieft in das Straßenbett, so daß beiderseits vorstehende, durch Bohlen begrenzte Ränder gebildet wurden, die den Rädern der schweren Kohlenkarreu zur Führung dienten. Aber alle diese Holzbahnen, so kräftig man sie auch zuletzt baute, erwiesen sich infolge ihrer Abnutzung und Vergänglichkeit doch recht teuer. Da kam, wie Nicholas Wood in einer 1825 erschienenen „Abhandlung über Eisenbahnen" angibt, Reynolds, Mitbesitzer der Coalbrookdale-Eisenwerke, 1767 auf den Gedanken, die Langhölzer einer Bahn versuchsweise mit gußeisernen Platten belegen zu lassen. Der Preis des Guß eisens stand damals gerade sehr niedrig, und die Eisenwerke verfügten über große Lager bestände. Es wurden |_jsförmige Platten von etwa 1 1 j 2 m Länge, 11 cm Breite und 3 V 2 cm Dicke gegossen; jede hatte drei Löcher zwecks Befestigung auf den Längshölzern (Abb. 102). Der Ver- such brachte einen voll ständigen Erfolg. Die eiserne Spur war nicht nur widerstandsfähiger gegen Abnutzung, son dern zeigte auch eine geringere Reibung, so daß man mit einem Pferde größere Lasten als vordem und dabei noch schneller befördern konnte. Die ersten Eisenbahnen waren geschaffen! Die Schienenplatten fanden bald weitere Verbreitung. Sie hatten allerdings den Übelstand, daß wegen ihrer niedrigen Ränder die Wagen leicht von der Spur abkamen. Um dieses zu vermeiden, stellte Curr 1776 für die Spnrbahuen der Sheffielder Zechen gußeiserne Winkelschienen her (Abb. 103), deren senkrechter Rand das Entgleisen wirksam verhinderte. Auf manchen Bahnen lag dieser Rand nach innen, aus anderen umgekehrt an der Außenseite. Anfangs lagen auch diese Schienen in ganzer Länge auf den Lang hölzern auf, bis man beim Ersatz derselben an einzelnen Stellen durch Querhölzer zufällig entdeckte, daß diese eine genügende Unterstützung der Schienen abgaben: der Querschwellenobcrbau mit freitragenden Schienen war gefunden (Abb. 104). Noch 102. Ury»olds' sirsxrisrrner Schicnenkclag, 1767.

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