Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

Gußeiserne Schienen. 143 103. ffiicrs gußeiserne Winkeischirne, 1776. heute sind derartige Schienenwege in einigen Gegenden Englands für Kohlenbahnen im Gebrauche. Sie haben den Vorteil, daß die Lastwagen ohne weiteres auch auf gewöhn licher Straße laufen können. Dieses hörte zwar auf, als im Jahre 1789 Jessop die in Abb. 105 wiedergegebene Form einführte, in der wir unschwer einen Vorläufer der heutigen Eisenbahnschiene erkennen können, sowohl was den verdickten Kopf als den hohen, tragfähigen Steg anbetrifft. Dafür war aber eine Schiene für größere Wagenlasten ge schaffen. Infolge des pilzartigen Kopfes mußten die Räder die Führung des Fahrzeuges im Gleise allein übernehmen, daher einen überragenden Rand — Spurkranz -—- erhalten. Um das Gleis noch kräftiger zu gestalten, gab Jessop dem Stege später Fischbauchform, und weil die breiten Fuß enden im Betriebe leicht brachen, ließ er diese fort und legte die Schienenenden in gußeiserne, auf den Schwellen fest gelagerte Stühle, in denen sie durch Schraubbolzen sicher gehalten wurden. — Statt der Holzschwellen versuchte man es bald mit den haltbareren Steinwürfeln und kam so im Jahre 1798 zu der in Abb. 106 dargestellten Anordnung*). Die Abbildung, in der der Deutlichkeit wegen die Bettung zwischen den Steinwürfeln fort gelassen ist, wurde nebst einigen anderen Abbildungen dieses Abschnittes Findlays „Be trieb und Leitung einer englischen Eisenbahn" entnommen. Wir haben hier bereits ein sehr durchgebildetes Gleis vor uns, das noch im Jahre 1825 für die halbe Länge der Stockton-Darlingtoner Bahn Ver wendung fand, während für die andere Hälfte auf G. Stephensons Vorstellungen hin schmiedeiserne Fischbauchschienen verlegt wurden. JessopsErfindung hatte eine völlige Umwälzung in der Anlage der Eisenbahnen im Gefolge. Sie war gleichsam eine „technische Revolu tion", in ihren Wirkungen ebenso bedeutungsvoll wie die gleichzeitig IO«. Currs Kchirnrnwcg, 1776. vor sich gehende politische. Sie schuf eine Fahrbahn, die dem Lastenverkehr so große Vorteile bot, daß ihre Verbreitung und Nutzanwendung für Betriebe mit Pferden, Seil u. s. w. von Anfang an sicher gestellt war. Auch wenn in den nächsten Jahrzehnten die Dampflokomotive noch nicht erfunden worden wäre, würde sich Jessops Eisenweg doch nach allen Hauptverkehrsgegenden Bahn gebrochen haben. Die Lokomotive dagegen hätte ohne das Gleis nie mals nennenswerte Bedeutung gewonnen. Darum waren auch alle die in den Jahren 1820—30 besonders lebhaft vor sich gehenden Be mühungen auf Schaffung einer brauchbaren Straßenlokomotive, auch Dampswagen, Dampfkutsche genannt, von vornherein * aussichtslos. Lokomotive und Gleisbahn sind, wie schon in der Einleitung S. 77 er- m wähnt, unzertrennlich voneinander. Mit der gußeisernen Fischbauchschiene ist der erste Abschnitt in der Entwickelung der Eisenbahnen abgeschlossen. Der folgende betrifft neben dem Ersätze der gußeisernen Schiene durch die schmiedeiserne die Einführung der Dampfkraft, der Jessops guß eiserne Nililchrrne, 1789. *) Auch die Curr-Schiene ist um 1800 aus Steinwürfeln verlegt worden und zwar auf der Merthyr-Tydvil-Bahn in Wales. Das weiter unten näher genannte Osnabrückcr Gleis- museum enthält ein Stück dieses Oberbaues, auf dem 1804 R. Trevithik seine im folgenoen Abschnitte besprochene Lokomotive versuchte.

Access restriction

Copyright

fullscreen: Der Weltverkehr und seine Mittel

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation