Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

146 Die Eisenbahnern Oberbau. Krhienentefestignng der Eisenbahn Nürnberg - Fürth, 1835. 4—4,8 kg schweren Stühlen nach Abb. 110 durch Eisenkeile gehalten, die Stühle selbst mittels geteerter Filzunterlagen auf den Steinen elastisch gelagert und durch Holz dübel und Spitzbolzen mit Widerhaken befestigt. Abb. 110 u. 111 geben nach Scharrer („Deutschlands erste Eisenbahn mit Dampfkraft", 1836) die bemerkenswerten Einzel heiten dieses Oberbaues wieder. Zwischen den Schienen war die Bettung ab gepflastert, da anfangs die Bahn mit Pferden betrieben wurde. Die Schienen wogen nur 11 kg/m. Sie waren auf dem Remyschen Walzwerke in Rasselstein bei Neuwied angefertigt und sind somit die ersten in Deutschland gewalzten Eisen bahnschienen. Auch die gußeisernen Stühle und die Eisenkeile nebst den Nägeln wurden auf heimischen Werken hergestellt. Nur die Lokomotive war aus England bezogen (S. 79); sie wog 6000 kg. Bei diesen schwachen Rad belastungen zeigte sich der Oberbau recht dauerhaft. Seine Pilzschienen fanden aber trotzdem auf der nächsten deutschen Bahn — der von Leipzig nach Dresden — keinen Eingang. Hier wählte man vielmehr für einen Teil der Strecke Holzquerschwellen und die weiter unten genannte Stevenssche Breitfußschiene, den anderen Teil belegte man mit hölzernen Eichen-Langschwellen, auf denen nach Abb. 112 eine schmiedeeiserne Flachschiene befestigt wurde: billig und schlecht! Diese Bauart erwies sich denn auch als sehr mangelhaft und wurde bald wieder beseitigt. — Die Eisen bahn von Braunschweig über Wolfenbüttel nach Harzburg hatte ebenfalls auf ihrem letzten Abschnitte eine solche Gleisanordnung. Sie genügte, solaugePferde- betrieb bestand, sobald aber Anfang der 40 er Jahre die Züge durch Lokomotiven befördert wurden, offenbarte sich ihre Schwäche und sie mußte baldigst beseitigt werden. Diese Erschei nung zeigte sich wieder 1866 bei der Zahnbahn auf den Mount Wa shington (Abb. 151). In Amerika hat der hölzerne Lang schwellenoberbau mit Flachschienenbesatz aus gedehntere Anwendung gefunden. Holz hatte man dort im Überfluß, Eisenschienen waren aber recht teuer, da sie derzeit noch aus England bezogen werden mußten. Zudem war bekanntlich in den Anfängen des Eisenbahnwesens Geld für Bahnbauten sehr schwierig zu beschaffen. Der Vertreter jeder neuen Bahnanlage hatte mit einer Welt voller Vorurteile zu kämpfen. lJ XX- tr TT5ZTT JTjx THU TZELT £ZL ill. ©tertian ter Eisenbahn Nürnberg - Fürth, 1835.

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