Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

Breitfußschienen. 147 Kein Wunder, daß man bestrebt war, möglichst billig zu bauen. Erfahrungen darüber, ob die Anlage auch langen Bestand haben würde, fehlten derzeit. Nach Ringwalts „Transportation Systems in the United States“ war 1840 die schmiedeeiserne Flach schiene die vorherrschende in den Vereinigten Staaten von Amerika. Sie liegt noch jetzt, allerdings durch recht kräftige hölzerne Lang- und Querschwellen gestützt, auf einigen verkehrsarmen Strecken der Savannahbahn (Georgia). Trotz der großen Mängel dieser Flachschienen verschaffte sich die Schiene mit hohem Steg nur langsam drüben Eingang. Anfang der 30er Jahre ließ der Amerikaner Robert Stevens, Sohn des weiter unten in der Geschichte der Lokomotive genannten John Stevens, auf einem englischen Walzwerke eine ganz neue Schienenform für die Camden-Amboybahn Herstellen. Sie hatte im oberen Teile Pilzform, die Unterkante war jedoch zu einem breit ausragenden Fuße ausgestaltet, der eine unmittelbare Befestigung (ohne Stühle) auf den Schwellen gestattete. Es ist dieses die erste „Breitfußschiene" (Abb. 113). Sie war etwa 20 kg schwer aus 1 na Länge und wurde , wie noch jetzt gebräuchlich, durch sogenannte Hakennägel (Abb. 129) auf den Schwellen oder Stein- unterlagen festgehalten. Der Engländer Vignoles, dem gemeiniglich, aber mit Unrecht, die Erfindung der breitfüßigen Schiene zugeschrieben wird, führte einige Jahre nach Stevens die in Abb. 114 dargestellte Schiene, die der vorigen zweifellos nachgebildet ist, ein. Es ist hiernach nicht richtig, die Breitfußschiene als Vignolesschiene zu bezeichnen, wie solches in Deutschland, England u. s. w. vielfach üblich ist. Nach und nach gestaltete man den Steg höher, den Kopf breiter und nach unten keilförmig und gelangte so zu der heutigen, am meisten verbreiteten Form der Breitfuß - schiene. Abb. 115 zeigt uns die seit 1885 für die preußischen Staatsbahnen vorgeschriebene Querschnittsform, die später für die Strecken des großen Schnellzugverkehrs durch die verstärkte Form (Abb. 137) ersetzt worden ist. In Belgien ist man für stark befahrene I 112. Flachlchiene der Leipzig-Dresdener Sahn, 1837. ns Stevens'älteste SrritfuUchirne, 1832. 114. Nignoles' Sreit- fiiUchienc, 1836. iis. Schiene der preußischen Stants- iinhnen, 1885. i ie. Snndbcrgs Molinthschiene der Bel gischen Staatsdahn, 1887. Strecken nach dem Vorschläge des schwedischen Ingenieurs Sandberg 1887 dazu über gegangen, eine sogenannte Goliathschiene (Abb. 116) zu verwenden. Sie hat eine Höhe von 145 mm, eine Kopfbreite von 72 mm, ist im Fuße 135 mm breit, im Steg 17 mm dick und wiegt 52,7 kg auf 1 m Länge; sie war bis zu den 90er Jahren die schwerste Breitfußschiene, die für Lokomotiveisenbahnen Verwendung gefunden hatte (vergl. S. 158). Auch in England wurde die Breitfußschiene auf einigen Bahnen erprobt, doch wurde sie durch die weiter unten erörterte Doppelkopfform nahezu verdrängt. Etwa gleichzeitig mit Vignoles' Einführung der Stevensschen Schiene schlug 1834 der amerikanische Ingenieur Strickland eine neue Schienenform vor, die sogenannte Brückschiene, die später Jsambart Brunel beim Ban der breitspurigen (7' = 2135 mm) Great Westernbahn verwendete. Sie ist auch auf dem europäischen Festlande zur Ein führung gelangt und unter dem Namen Brnnelsche Brückschiene allgemein bekannt ge worden. Abb. 117 zeigt ihren Querschnitt. Gewöhnlich wurde sie nach Abb. 118 ans

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