Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

Stoßsangschiene und Stoßbrücke. 153 Abarten in jenem Lande. Ein um 1890 auf den preußischen Staatsbahnen mit der amerikanischen Stoßbrücke gemachter Versuch schlug fehl. Hierher gehört auch die Stoßfangschiene, wie sie seit einigen Jahren u. a. ans den Stadtbahnen in Berlin und Wien in Anwendung ist. Sie besteht auf der letzt genannten Bahn nach Abb. 128 ans einem auf den Stoßschwellen ruhenden Schienenstück, das an beiden Enden ab geschrägt ist und sich gegen die Außenseite der Fahrschienen lehnt. Infolgedessen laufen die Räder sanft und allmäh lich aus sie über — wo durch die Fahrschienen entlastet werden — um nach Passieren der Stoß fuge ebenso wieder auf die Fahrschiene überzu treten. Stoßfang- und Fahrschiene sind durch eine Doppelkopf- und Winkel lasche nebst Schraub bolzen miteinander ver bunden. Beide Schienen stützen sich auf den Schwellen auf eine ge meinsame Unterlags - platte. Solange keine nennenswerte Abnutzung eingetreten ist, wirkt diese Stoßverbindnng günstig: das hämmernde Geräusch ist beseitigt, und die Fahrzeuge rollen sanft über sic fort. Für die Nachbarhäuser der Stadtbahnen ist dieses von ganz besonderer Bedeutung. Ihr Verhalten auf der Wiener Stadtbahn, auf der 8000 Stoßfangschienen seit 1898 in Benutzung sind, wird zwar gelobt, aber wenn irgendwo das alte Wort: „Nur Erfahrung ist der Meister" gilt, so ist dieses gerade beim Eisenbahn-Oberbau der Fall. Langjährige Erprobungen können hier allein zu einem endgültigen Urteil führen, und diese liegen bei der Stoßfangschiene noch nicht genügend vor. ist ra ra m m Hst El M iTi m P ifl fl US IR PI ii ¡1 II S 1 II (1 i 1 i II III (! El 13 11 10 E Ii is m M É 13 1 TI El "13 126. Kaarmanns WechfelstrgKIattstotz für die Kleinbahn Kirchlrngern-Maüückr. 127. Älteste Form der Ktohbrücke, 1849. Gleisbau. Je nach der Schienenunterstützung unterscheidet man: 1) Querschwellen-Oberbau, 2) Langschwellen-Oberbau, 3) Oberbau mit Einzelstützen, 4) Oberbau ohne besondere Unter stützung (Schwellenschienen), und nach der Schienenform: a) Breitfußschienengleise, b) Stuhl schienengleise. a) u. b) finden heutigestags bei 1) u. 3) Verwendung, 2) u. 4) werden mit der Breitfußschiene verlegt. Hölzerne Querschwellen haben sich am besten bewährt und sm auch zur Zeit noch vorherrschend. Die Schienen ruhen auf ihnen elastischer als auf Ei)en, IX 20

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