Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

154 Die Eisenbahnen: Oberbau. dabei lassen sich die Schwellen gut und sicher mit Bettungsmaterial: Kies*), Steinschlag, Hochofenschlacke unterstopfen, so daß ein solcher Oberbau auch fest in der Bettung liegt. Um das Holz gegen Fäulnis zu schützen, tränkt man es nach Austreibung seines Saftes mit schützenden Flüssigkeiten (Kreosot, Teeröl, Zinkchlorid), die unter starkem Drucke hinein gepreßt werden. Hierzu dienen besondere Schwellen-Tränkungsanstalten. Eiche hat sich am besten bewährt, dann kommt Lärche, Kiefer (namentlich nordische), sodann Fichte, während Buche die geringste Lebensdauer zeigt. Durch das Tränken wird letztere wesentlich er höht, wie nachstehende Übersicht ergibt: Mittlere Lebensdauer der Schwellen: Holzart Ohne Tränkung Mit Tränkung Eiche 14 21 Lärche 9 17 Kiefer 7 16 Fichte 4 13 Buche 3 12—15 Bei dem großen Bedarf an Schwellen kann Deutschland genügend Eichenholz hierfür nicht mehr liefern und ist auf den Bezug aus Ungarn u. s. w. angewiesen. Dagegen ge statten seine ausgedehnten Kiefern- und Buchenwälder eine Deckung des Bedarfs. Da Kiefernholz etwa halb so teuer wie Eiche ist, Buche ebenfalls billiger als diese, so ist die Verwendung von Kiefern- und Bnchenschwelleu von hervorragender Bedeutung für die deutsche Forstwirtschaft. Früher besaßen die Querschwellen in Deutsch land 2,5 m Länge bei etwa 25X^6 ona Quer schnitt und lagen weiter auseinander als jetzt. Nach englischem Vorbilde verwendet man sie seit einigen Jahren 2,7 m lang und gibt ihnen auch einen ge ringeren Abstand voneinander. Auf den preußi schen Staatsbahnen werden bei 12 in langen Schienen je nach dem Schienenprofil 13 bis 16 Schwellen auf eine Schienenlänge verlegt und 19 bis 20 bei 15 in langen Schienen. An den Stößen wird der Schwellenabstand bis auf 50 cm herab gemindert. Die Schienen werden durch die Seitenstöße der Räder sowohl auf Kippen um die äußere Fnßkante, als auch auf Verschiebung nach außen beansprucht. Sie müssen deshalb sehr sicher auf den Unterlagen befestigt werden. Hierzu dienen bei der Breitfnßschiene entweder Hakennägel (Abb. 129) oder die aus Frankreich stammenden Schrauben (tirs-koncks) (Abb. 130). Erstere sind mit einer Schneide ausgestattet, die senkrecht zur Faserrichtung des Holzes eingetrieben wird, damit die Nägel fester in letzterem haften. Auf den preußischen Staatsbahncn werden bei Neuanlagcn Nägel nicht mehr verwendet, sondern nur noch Schrauben. Die Löcher für letztere werden vorgebohrt und zwar durch die ganze Schwelle. Damit die Schienen unter den starken Rad lasten (in Deutschland bis 8000 kg, in England bis 9500 kg und in Amerika vereinzelt bis über 10000 kg) nicht die Schwellen zu sehr angreifen, legt man vielfach unter sie schmiedeeiserne Unterlagsplatten. Zweckmäßig stellt man deren obere Begrenzung mit 1:20 gegen die Wagerechte geneigt her, damit die Schienen gegen die Senkrechte um '/ 20 geneigt 129. Hakennagel. 130. Schiencnschranbc. *) Der Kies muß thunlichst frei von Sand sein, da er sonst u. a. zu Staubbildung in den trockenen Monaten Anlaß gibt, eine der unangenehmsten Plagen zur sommerlichen Reisezeit. Gewaschener Flußkies ist empfehlenswert. Auf amerikanischen Bahnen wird häufig ein höchst mangelhafter Kies (spöttisch Schlammkies genannt) zur Bettung genommen. Haben dortige Bahnen den besseren, freilich auch teueren Steinschlag oder Schlacken u. s. w. benutzt, so heben sie diesen Vorzug in ihren zwecks Reklame u. s. w. überall kostenlos ausgegebenen Fahrplänen ganz be sonders hervor und preisen ihn als eine hohe Annehmlichkeit des Fahrens auf ihrer Linie.

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