Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

Stuhlschienen. 155 stehen. Abb. 131 zeigt die Befestigungsart der preußischen Staatsbahnen. Die Unterlags platte besitzt hier eine Auflagerungsfläche von 16X19 cm = 304 qcm, was eine gute Druckverteilung auf die Schwellen ergibt. Durch die Schrägstellung der Schienen wird eine bessere Führung der Räder int Gleise und ein ruhigerer Gang der Fahrzeuge gesichert (vergl. Abschnitt „Wagen"), auch widerstehen hierbei die Schienen besser dem Kippen. Wo man keine Unterlagsplattcn mit schräger Fläche verwendet, müssen die hölzernen Querschwellen unter dem Schienenfuß durch Hobeln oder „Kappen" schräg ausgearbeitet (gedexelt) sein, während eiserne Querschwellen an beiden Enden entsprechend gebogen werden. Bon manchen Seiten wird übrigens dieser Schienenlage kein Wert beigcmessen. So ist z. B- die früher hierfür bestehende Borfchrift in den „Normen für den Bau der Eisenbahnen Deutschlands" seit 1892 in Fortfall gekommen. Dennoch sind senkrecht gestellte Schienen bis jetzt selten (Kleinbahn Kirchlengern-Wallücke). LaschrnverbinLniir, der prelchilchcn Ktaatsbahnen. Der Stuhlschienen-Oberbau ist in England nahezu alleinherrschend. Auch in Frankreich wird er vielfach benutzt. In Deutschland sind seiner Zeit umfassende Versuche damit angestellt und längere Strecken, wie z. B. auf der Potsdam-Magdeburger Bahn, mit ihm belegt worden. Man wählte hier aber zu leichte Stühle, auch trat ein häufiges Lockerwerden der Schienen ein, so daß sich dieser Oberbau bei uns keines guten Namens erfreute. Vor wenigen Jahren hat dann wieder die Badische Bahn und die Eisenbahn- Direktion Hannover Versuchsstrecken mit dem schweren Oberbau der Midlandbahn belegen lassen. Die Versuche sind noch nicht abgeschlossen. In England und in Frankreich hat man jedoch die besten Erfahrungen mit diesem Oberbau gemacht. Bei ihm werden die Schienen in den Stühlen durch prismatische Keile aus hartem, mit Kreosot getränktem Holze gehalten. Schon Locke hatte sie seit etwa Mitte der 30 er Jahre verwendet, zuerst aus der Liverpool-Man chester Bahn. Das von ihm damals angegebene Verfahren, sie vor ihrem Verlegen auf kräftigen Wasserdruckpressen in eisernen Formen stark zusammenzudrücken, um sie zwecks leichteren Eintreibens in die Stühle auf thunlichst gleiche Gestalt zu bringen, wird heute noch in England allgemein geübt. Scharf zwischen Stuhl und Schiene eingetrieben, sichern diese Keile deren Lage, zumal in feuchtem Klima. Gewöhnlich liegen sie an der Außenseite der Schienen, so daß die Seitenstöße der Räder durch das elastische Holz aufgefangen werden. Abb. 132 zeigt einen neueren Schienenstuhl. Seine Auflagerfläche ist beträchtlich, 33X16 cm = 528 qcm, liefert also eine sehr gute Druck verteilung. Dabei wird er recht kräftig ausgeführt und wiegt auf den verkehrsreichen eng lischen Hauptlinien über 20 kg; einzelne Bahnen verwenden seit 1896 bis 25,4 kg schwere Stühle. Man vergleiche damit die 11 kg schweren Stühle der Magdeburg-Potsdamer Bahn oder die 4 bis 4,8 kg schweren Stühle der Nürnberg-Fürther Linie oder auch die englischen Stühle vom Jahre 1832, welche nur 6 kg Gewicht besaßen, um die neuen Fortschritte auch auf diesem Gebiete recht zu würdigen. Beachtet man nun, daß auf den englischen Bahnen feit vielen Jahren schon die Querschwellen aus nordischem Kiefernholze hergestellt 9' = 2/74 m lang genommen — und eng verlegt sind, daß sie infolge der hohen Stühle gut mit Be iing überdeckt sind, also verhältnismäßig fest in dieser liegen, daß ferner die Schienen stflver 20* Untrrgrundlxihncii.

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