Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

156 Die Eisenbahnen: Oberbau. und durch die Stühle wirksam gegen Kippen geschützt werden, so wird klar, warum die Züge der englischen Hauptbahnen sich von jeher durch so ruhigen, sanften Gang aus zeichnen. Die Engländer haben eben frühzeitig erkannt, daß, je schneller gefahren wird, desto heftiger die Radstöße, namentlich die der Lokomotiv-Treibräder auftreten und desto wider standsfähiger und schwerer der Oberbau sein muß. In Bezug auf Eigengewicht desselben steht England und seit kurzem auch Nordamerika obenan. Dort sind freilich auch die 183. Hhxcnutztrr Kchicnenstnhtnogct. 134. Holzdübel für Kchieneriftützle. ISS. Englischer Holzdübel mit Etfrnnogel. Radbelastungen stellenweise am größten. Beispielsweise wiegt ein laufendes Meter des. Oberbaues mit hölzernen Querschwellen: Londoner Untergrundbahnen (1886) Midlandbahn (1896) .... Französische Westbahn (Stuhlschiene) (1889) . . 253 „ Preußische Staatsbahnen (1885) .... 140 bis 180 „ „ „ (1894) .... 151 bis 237 „. Befestigt werden die Stühle auf den Schwellen gewöhnlich durch zwei eiserne Schrauben bezw. Rundnägel und zwei hölzerne Dübel, die übereck angeordnet werden, so daß ans jeder Schicncnseite je ein Nagel und ein Dübel sich befinden. Die Befestigung nur durch Eisen nägel hat sich nicht bewährt, da letztere nach Abb. 163 bald durch die Seitenstöße und durch Rost stark abgenutzt werden. Die Holzdübel aus Eichen holz hergestellt, scharf gepreßt und vielfach auch getränkt - sollen die Seitenstöße aufneh men, die Nagel dagegen die Stühle fest gegen die Schwellen halten. Abb. 134 zeigt die übliche Dübelforiu vor und nach dein Pressen. Sic wurden 1841 von Ransomes & May zuerst angewendet. Manche Bahnen treiben auch durch den vorge bohrten Dübel noch einen eiser nen Nagel (Abb. 135), befesti gen auch wohl neue Stühle 136. Stuhtfrhieurii-Ohrrdau der London und North Mrstcrn Eifenbohn, 1890. nur in zwei Punkten. Die Sicherung der Schienen in den Stühlen durch Keile gestattet ein schnelles Auswechseln schadhafter Schienen, was für Strecken mit lebhaftem Tages- und Nacht verkehre besonders wichtig ist. Auf den von London auslaufendcn Hauptlinien Verkehren am Tage vorzugsweise Personenzüge, nachts dagegen Güterzüge, beider Zahl ist eine un gemein große. Abb. 136 zeigt den Stuhlschienen-Oberbau der London und North Western Bahn, einer der ersten Bahnen Englands. Die Bestrebungen, Eisenschweklen zu verwenden, sind schon vierzig Jahre alt. Die ersten Versuche scheiterten aber alle an zu geringen Abmessungen der Schwellen, die der Billigkeit wegen gewählt wurden. Die Eisenschwellen werden in größeren Längen

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