Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

Schwellenschienen. 157 gewalzt, auf der Kreissäge zerteilt, auf großen Pressen dnrchgebogen und mit Löchern für die Schieneubefestigung versehen. In England werden sie zum Schutze gegen Rost in warmem Zustande mit Teer überzogen. — Eiserne Schwellen finden namentlich in holzarmen Gegenden und in Ländern Verwendung, wo das Holz durch Ameisen und klimatische Einflüsse bald zerstört würde. Sie haben auch in Deutschland, Österreich und der Schweiz vielfach Anwendung gefunden. Das Festhalten des Schienenfußes durch Klemm plättchen nach Abb. 131 u. 137 ist bei eisernen Oberbau arten beliebt. Neben einer sehr wirksamen Verbindung gestatten sie durch Wahl verschiedener Zapfenbreite eine einfache Herstellung der weiter unten erörterten Spur erweiterung und verhindern durch eine einfache Aus- klinkung der Laschen, in die sie gesetzt werden, das Wan dern der Schienen. Wir finden sie deshalb bei Haupt- wie bei Neben- und Kleinbahnen. Die beiden höchstgelegenen europäischen Bergbahnen, die Gornergrat- und die Jung fraubahn wenden sie ebenso an, wie die mit Eisenguer- schwellen belegten Strecken unserer Hauptbahnen oder die llOain-Kleinbahn bei Wallücke. Haarmann, der sich um die Ausbildung des eisernen Oberbaues große Verdienste er worben hat, verbesserte die Querschwellenanordnung durch die 1882 zur Einführung gelangte und nach ihm benannte Hakenplatte. Dieselbe besitzt nach Abb. 137 mehrere Haken, die eine höchst einfache Befestigung der Schienen mit der Schwelle gestatten. Sie hat namentlich auf deut schen Bahnen größere Ver- 137. Kchremmükfestigaiig durch Hake»- plttttt und Atrnmiptättchrn (K). T T '. v; * - „T breitung gefunden und in ihrer neuesten Form als „Zapfenplatte" 1899 izg. Kartwichs Schwrltralchiene. auch in China zur Anwen dung gebracht. Bis zum Frühjahre 1899 waren von der Hakenplatte 24 200 000 Stück, entsprechend einem Gleis von rund 11 000 Länge, hergestellt. Stuhlschienen findet man selten durch Eisenschwellen gestützt. Tie Engländer ziehen im allgemeinen Holzschwellen vor, gleiches gilt von dem an Wäldern reichen Nordamerika. Nach dem oben geschilderten Vorgänge Barlows sind auch für die stetige Unter stützung der Fahrschienen durch Langschwellen eine Anzahl verschiedenartiger Oberbau- 139. Kaarmanns Ktratzrnbahri - Oberbau mit Kchnhschicne. HO. Niiten- oder PhiiniL- schicnc für Straßenbahnen Unordnungen zu mehr oder weniger ausgedehnter Anwendung gelangt. Wir nennen hier nur die Bauarten Hilf, Hohenegger, Haarmann. Keine derselben hat aus die Dauer den Erwartungen entsprochen, keine hat sich den mannigfaltigen Angriffen im Betriebe als genügend widerstandsfähig erwiesen. Teils sind sie wieder entfernt und durch Quer schwellenoberbau ersetzt, teils werden sie noch einstweilen aufgebraucht. Deutschland und Österreich sind die Hauptversuchsländer hierfür gewesen. Bildet man Fahrschicne und Langschwelle als ein Ganzes aus, so erhält man die ein teilige Schwellenschiene, wie sie nach früherem schon 1849 von Barlow all „ - '

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