Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

167 Weichen für Zahnbahnen. Die Stöße der Fahrschienen werden gegen die der Zahnstange versetzt. In Krüm mungen muß auch die Leiterzahnstange entsprechend durchgebogen sein, was ihre Her stellung verteuert, bei der Abtschen Stange ist dieses nicht erforderlich. Man sucht mit möglichst wenigen Krümmungshalbmessern verschiedener Größe auszukommen, so sind an der Gornergratbahn (Im-Spur) alle Gleisbögen einheitlich mit 80 in Halbmesser an gelegt, an der Rigibahn (1435nun-Spur) zumeist mit 180 in. Der Bau betriebssicherer Zahnbahnweichen machte anfangs Schwierigkeiten. Auf den Rigibahnen wurde deshalb an den Ausweichestellen eine Schiebebühne mit Zahnstange zum Umsetzen ganzer Züge eingelegt. Auch die Pilatusbahn macht von solcher Bühne Ge brauch. Später gab Abt eine einfache Bauart an, die häufig auch für die Riggenbachschen Bahnen zur Ausführung ge kommen ist (Abb. 156). Damit die Zahnräder in den Aus weichestellen ungehindert über die Fahrschienen kommen, legt man die Zahnstangen, wie es schon 1847 Cathcart gethan hatte, nach Abb. 158 u. 159 stets höher als die letzteren. Es lassen sich dann auch leichter etwa in die Zahnlücken gefallene Steine beseitigen. Bei den vereinigten Zahnstangen- und Reibungsbahnen ist das Anfangsstück einer jeden Zahnstangenstrecke, die Zahn- 162 . Kchi-n-n--mdZ-«g-nd--«se stangeneinfahrt, besonders zu gestalten, damit die Zähne s-r Stanirriiorntmhn. der Lokomotiv-Treibzahnräder während der (verlangsamten) Fahrt, möglichst stoßfrei und sanft zum Eingriff gelangen. Ist dieser erfolgt, so setzt der Führer auch die Zahnradmaschine in Thätigkeit. Nach Abts Vorgang bei der Harzbahn Blankenburg-Tanne im Jahre 1885 werden diese Einfahrtstrecken jetzt nach Abb. 157 u. 158 angelegt. In ihnen ist das Zahnstangenstück an einem Ende drehbar und ruht mit den Fahrschienen und Querschwellen auf kräftigen Federn. Die Zähne des beweglichen Stückes sind nach dem Einfahrtsende hin abgeflacht, damit die einfahrende Lokomotive 2300 <sA y/'A <*f VH 163. ©btrbnu drr MrahtseiUmhn Lauterbrriiinen-Erütschalp. <Gröhte Steigung eov°jm.) leichter zum Eingriffe gelangt; gegebenenfalls drückt das Triebzahnrad die Stange nieder, wobei es langsam gedreht wird, so daß die Zähne schließlich richtig in die Lücken greifen. Der Schweizer Ingenieur Strub hat für die Jungfraubahn eine neue Zahnstangen form erdacht (Abb. 159). Sie ist bereits seit 1898 auf der offenen Strecke: Kleine Scheidegg-Großer Tunnel in Anwendung, desgleichen seit dem Sommer 1899 bis zu der ersten Tunnelstation (Rothstock). Eigentümlich an ihr sind die seitlich schräg begrenzten Außenflächen. Diese dienen als Führung einer Schienenzange, deren Maul enden nach Abb. 160 bis nahe an die Keilflächen der Zahnstange eingestellt sind. Hierdurch wird das Fahrzeug wirksam gegen das Aufsteigen an den Zahnflanken der Stange

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