Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

Bau und Wirkungsweise der Lokomotiven. 169 Betriebsmittel. Dir Lokomotive. Grundlagen für den Bau und die Wirkungsweise der Lokomotive. Um die geschichtliche Entwickelung der Lokomotive klarer verfolgen und die nach und nach getroffenen wichtigeren Verbesserungen derselben eingehender würdigen zu können, bedarf es zunächst einer Darlegung derjenigen Grundlagen, die für den Bau und die Wirkung der Lokomotive allgemein maßgebend sind. Erst nach ihrer Erörterung wird' sich zweckmäßig das Geschichtliche, das gerade hier von besonderem Interesse ist, an gliedern können. An jeder Lokomotive unterscheidet man drei Hauptteile: den Dampfkessel, die Dampfmaschine und den Wagen oder das Rahmengestell. Der Kessel dient zur Erzeugung hochgespannten Wasserdampfes, dessen Energie in der Dampfmaschine nutzbar gemacht und in Arbeit (Zugkraft mal Geschwindigkeit) umgesetzt wird. Kessel und Maschine werden von dem Wagen getragen, der das Ganze lausfähig macht und die gewonnene Arbeit an die Treibräder bezw. den Zughaken der Lokomotive zwecks Beförderung ihrer selbst, sowie der Wagenlast abgibt. — Abb. 164 bis 169 zeigen die vortrefflich durchgebildete neuere Schnellzuglokomotive der preußischen Staatsbahnen. Zur Erläuterung diene in etwas abgekürzter Wiedergabe die Beschreibung der Lokomotive, wie sie von keinem Geringeren denn dem Grafen Moltke*) im Jahre 1843 in klarer und bündiger Weise verfaßt ist. „Dem Kesseldampf bieten sich zwei Auslaßwege: durch das Sicherheitsventil und, wenn die Maschine arbeitet, durch die Cylinder. In den letzteren befindet sich ein Kolben, welcher vorwärts und rückwärts verschoben wird, wenn mittels des Regulators dem Dampf der Zu tritt in den Cylinder vor oder hinter den Kolben gewährt wird. Bevor aber der letztere den Grund des Cylinders erreicht, schließt sich mittels einer einfachen und sinnreichen Vorrichtung die Öffnung, durch welche der Dampf eingedrungen war, und es öffnet sich ein Ausweg für denselben nach dem Rauchfang, durch welchen er alsbald entweicht. Durch dieses wechselseitige Eintreten von frischem Dampf und Austreten des verbrauchten bald an einem, bald am anderen Cylindercnde bleibt der Kolben in einer beständigen und zwar sehr raschen Bewegung vorwärts und rückwärts. Die Lokomotive ruht auf vier, sechs oder acht Rädern, von denen die Leit- und Treibräder unterschieden werden müssen. Die ersteren sind kleiner und dienen nur dazu, die Last der Maschine zu tragen, die letzteren, von bedeutend größerem Durch messer, sollen sic fortbewegen. Die Kolben in den Cylindern nun stehen mittels Stangen in Verbindung mit Kurbeln an den Treibrädern, so daß jede Bewegung einmal rückwärts und einmal vorwärts der ersteren eine volle Umdrehung der letzteren zur Folge hat. Überall, wo zwei Körper sich in unmittelbarer Berührung einer über den anderen fort bewegen, entsteht Reibung. Auf sie ist die Anwendung von Lokonlvtiven zum Fortziehen von Lasten basiert. Die Elastizität der im Kessel entwickelten Dämpfe treibt in den Cylindern, wie wir sahen, den Kolben hin und her, und diese Bewegung teilt sich zunächst den Treibrädern mit, welche das Bestreben erlangen, sich umzudrehen. Weil sie auf den Eisenschienen, auf welchen sie ruhen, einen Widerstand finden, den man gewöhnlich Adhäsion nennt und welcher sie hindert, sich frei um ihre Achse zu drehen, so treiben sie diese Achse selbst vorwärts, d. h. sie rollen fort und ziehen die Last, welche angehängt sein möchte, mit." — Zugkraft der Lokomotive. Befördert die Lokomotive einen Wagenzug mit gleichmäßiger Geschwindigkeit, so ist ihre Zugkraft gleich dem Widerstande des ge samten Zuges einschließlich Lokomotive. Nach früherem hängt dieser Widerstand ab von der Neigung und Krümmung der Bahn, der Fahrgeschwindigkeit, der Bauart der Fahrzeuge und den Witterungsverhältnissen. Er schwankt sonach. Seinem größeren oder geringeren Werte muß der Lokomotivführer die von der Lokomotive zu äußernde Zugkraft anpassen. Zu dem Zwecke ist die Maschine mit einer Coulissensteuerung aus gestattet, die in einfachster Weise nicht nur jeden gewünschten Füllungsgrad der Dampf cylinder (stärkere oder schwächere Speisung mit Kesseldampf) und damit eine Änderung der Zugkraft ermöglicht, sondern auch das Vor- und Rückwärtsfahren. *) Vergl. „Moltkes gesammelte Schriften", Bd. II. Verlag von Mittler und Sohn, Berlin, 1892. S. 230—274. IX 22

Access restriction

Copyright

fullscreen: Der Weltverkehr und seine Mittel

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation