Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

174 Eisenbahnen: Die Lokomotive. auf deutschen Bahnen Treibräder bis zu 2 m Durchmesser, in England bis zu 2 >/ 2 m auf, während Güterzuglokomotiven gewöhnlich Raddurchmesser von 1 bis l^in haben. Wollte man die Räder größer als 2 x / 2 m nehmen, so erhielte der Kessel bereits eine so hohe Lage über den Schienen, daß eine Anzahl Lokomotivteile in das wegen der Brücken, Tunnel, Bahnsteighallen u. s. w. für alle Bahnen vorgeschriebeneUrngrenzungs- profil der Fahrzeuge hineinragen würde. Dieses Profil, das in Abb. 171 dargestellt und in Abb. 168 bis 169 ringsum eingezeichnet ist, schreibt die Umgrenzung vor, bis zu der sich die festen Teile der Eisenbahnfahrzeuge höchstens erstrecken dürfen. Es weicht in den einzelnen Ländern etwas voneinander ab. So ist z. B. das französische Höhenmaß geringer als das deutsche, was im Deutsch-französischen Kriege 1870/71 zu manchen Un zuträglichkeiten bei der Beförderung der Militärzüge durch deutsche Lokomotiven geführt hat. 171. Umgrenzung der grössten zntässigen zweiten- und Köhenmntzr der Eiscniiichii- fntzrzeuge. 172. Umgrenzung des lichten Raumes für die Aanpteisendahnrn Deutschlands. Auf den deutschen Bahnen müssen ferner sämtliche Gleise der freien Bahn, sowie innerhalb der Stationen alle Personenzuggleise von baulichen Anlagen mindestens bis zu der in Abb. 168 rechts, sowie in Abb. 172 wiedergegebenen „Umgrenzung des lichten Raumes" freigehalten werden, wobei auf die Krümmungen, aus die Spurerweiterung und die Überhöhung der äußeren Schiene Rücksicht zu nehmen ist. Für die übrigen Stationsgleise ist das untere Höhenmaß von 0,?s in der Abb. 172 auf 1,120 m vergrößert, damit bequeme Laderampen für die Güterwagen, deren Fußboden etwa 1,2 m über den Schienen liegt, angelegt werden können: vergl. hierüber auch Abb. 168 u.'169. Man hat im Jahre 1855 in Frankreich versuchsweise die Radachsen über den Kessel gelegt bezw. in eine Einsattelung desselben, wie dies schon 1847 Trevithik, der Sohn des in der „Geschichte der Lokomotive" rühmlichst genannten Erfinders, bei einer eng lischen Lokomotive (mit 2,6 m großen Treibrädern) gethan hatte und so zwar die Ver wendung ungewöhnlich großer Räder (bis 2,85 in!) ohne erhebliches Hinaufrücken des Gesamtschwerpunktes der Lokomotive ermöglicht, allein der Kessel bekam hierbei eine so unzweckmäßige Form, daß seine Nachteile den Nutzen der großen Räder reichlich überwogen. Ungünstig auf die Ausgestaltung der Lokomotive ist übrigens auch die enge Spurweite von 1435 mm gewesen. Sie legt den lichten Abstand der beiden Räder einer Achse

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