Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

Speisung. Einteilung der Lokomotiven. 183 gibt und ihre Verdampsungsfähigkeit sehr beeinträchtigt. Manche Eisenbahnvcrwaltungen haben darum oftmals lange, teuere Wasserleitungen gelegt, um ihre Lokomotivstationen mit gutem Wasser (Fluß- oder Gebirgswasser) versehen zu können. Die Wirkung solcher Anlagen spiegelt sich in den geringeren Kcsselreparaturen ihrer Hauptwerkstättcn vorteilhast wieder. Einteilung der Lokomotiven. Aus den Ausführungen des ersten Abschnittes erkennt man schon ohne weiteres, daß wir je nach der Betriebsart der Bahn Reibungs und Zahnradlokomotiven zu unterscheiden haben, und bei letzteren wieder reine Zahn radlokomotiven und vereinigte Zahnrad- und Reibungslokomotiven. Die Reibungs lokomotiven sind verschieden in ihrer Bauart und ihren Abmessungen, je nachdem sie bestimmt sind für Haupt-, Neben- oder Kleinbahnen. Die Hauptbahnlokomotiven zer fallen wiederum in solche für Schnellzüge, Personenzüge, Güterzüge, gemischte Züge (d. h. Güterzüge mit Personenbeförderung) und für den Rangier- oder Verschiebedienst. Alle Lokomotiven sind entweder solche mit besonderem Vorratswagen für Wasser und Kohle (Schlepptender oder kurz Tender genannt), oder solche, die diese Vorräte über, unter, neben und hinter dem Kessel mitführen. Letztere heißen Tenderlokomotiven 17». Ansicht rinrr 3/3 Personrnniglokomotivi mit vorderer Loufachse und Nichcnrahmen. (Abb. 175), im Gegensatze zu den Lokomotiven mit Schlepptender (Abb. 226). Tender lokomotiven finden auf Hauptbahnen für den Verschiebedienst Verwendung, desgleichen für das Befördern von Personen- und Güterzügen auf kurzen Linien. Auf Nebenbahnen sind sie die vorherrschend, auf Kleinbahnen die ausschließlich benutzte Gattung, soweit nicht andere Betriebsarten, wie Preßluft, Gas und Elektrizität hier gewählt sind. Ferner hat man sie nach gewissen Einzelheiten in der Bauart zu unterscheiden, die der Lokomotive ein besonderes Gepräge verleihen, so z. B. nach der Lage der Cylinder, ob innerhalb oder außerhalb der Rahmen, d. h.Lokomotiven mit Innen- oder Außencylindern*); nach der Lage der Rahmen, ob diese innerhalb oder außerhalb der Räder angeordnet sind, d. h. Lokomotiven mit Jnnenrahmen (Abb. 164 u. 170) oder mit Außenrahmen (Bauart Hall, Abb. 178 u. 225); nach der Zahl und Gruppierung der Radachsen, z. B. dreiachsige Lokomotiven mit einer Laufachse (Abb. 178), desgl. vierachsige mit Drehgestell (Abb. 164 u. 227) desgl. nur mit Treib- und Kuppelachsen (Abb. 175, 218, 221 u. 222) u. s. w. Nach der Art der Dampfausnutznng endlich teilt man sie ein in solche mit einfacher Dampfdehnung, das sind Lokomotiven mit Zwillingswirknng und solche mit zweifacher Dampfdehnung, das sind Lokomotiven mit Verbundwirkung (Verbundlvkomotwen). Hierüber vergl. näheres auf S. 219. *) Jnnencylinder sind in England beliebt, die übrigen Eisenbahnländer ziehen Außen- cylinder vor.

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